книги из ГПНТБ / Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник

Издание второе, переработанное и дополненное

Утверждено Управлением учебных заведений Министерства морского флота в качестве учебника для учащихся эксплуатационной специальности мореходных училищ М М Ф

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1974

УДК 656.615.073.27(075)

лищ эксплуатационной специальности.

Грузоведение и складское дело — самостоятельная отрасль знаний, которая знакомит будущих специалистов с основными свойствами и транспортными характеристиками грузов, спо­ собами складирования и укладки грузов на судах, количест­ венным и документальным учетом грузов, с организацией складских работ.

В книге изложены основные требования к устройству различных складов, способствующие сохранению полезных свойств продуктов, пути совершенствования хранения и транс­ портирования грузов, освещены основные вопросы экономиче­ ской сущности и роли хранения и перемещения грузов в сфере их обращения.

Значительное внимание уделено практическим вопросам эффективности использования складов и транспортных средств, а также мероприятиям, обеспечивающим сохранность грузов, безопасность труда и сбережение технических средств транс­ порта.

Книга может быть использована в качестве учебного посо­ бия учащимися высших учебных заведений морского и реч­ ного транспорта, а также как практическое руководство для работников морских портов. Табл. 42, рис. 57, библ. 17.

© Издательство «Транспорт», 1974 г., с изменениями и дополнениями.

Глава I

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ И ХРАНЕНИЕ ГРУЗОВ В СИСТЕМЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА

§ 1. СОДЕРЖАНИЕ И ЗНАЧЕНИЕ ПРЕДМЕТА

Дисциплина «Грузоведение и складское дело» пред­ ставляет собой самостоятельную отрасль знаний, являющуюся основой дальнейшего изучения таких составных частей науки об эксплуатации морского транспорта, как «Технология, организация и планирование портовых перегрузочных работ», «Технология пе­ ревозок грузов морем», «Коммерческая эксплуатация морского транспорта», «Устройство морских портов», «Оборудование мор­ ских портов» и др.

Изучение предмета основано на научных данных другой дис­ циплины— «Товароведения», которая изучает потребительные стоимости товаров и имеет общие принципиальные черты с пред­ метом «Грузоведение и складское дело».

«Товар есть прежде всего внешний предмет, вещь, которая, благодаря ее свойствам, удовлетворяет какие-либо человеческие потребности... Полезность вещи делает ее потребительной стои­ мостью... Потребительные стоимости товаров составляют предмет особой дисциплины — товароведения»1.

Изучая полезные свойства вещей, товароведение уделяет основ­ ное внимание исследованию показателей качества товаров (внеш­ нему виду, цвету, вкусу, запаху, химическому составу и др.), а также отводит значительное место изучению качества сырья и технологии производства, упаковке товаров и условиям их хране­ ния, способам и средствам определения качества товаров. Таким образом, товароведение изучает потребительные свойства товаров, создаваемые в сфере производства, и условия их реализации в сфере потребления. Между производством и потреблением нахо­ дится сфера обращения, где происходит движение товарно-мате­ риальных ценностей. Важнейшим материальным средством про­ цесса обращения товаров является транспортная промышленность,

3

обрабатывающей промышленностью считается четвертой сферой материального производства.

Определяя материальный характер транспортной промышлен­ ности, К. Маркс указывал: «За транспортировкой продуктов из места производства в другое место следует также транспортиров­ ка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребле­ ния. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закон­ чит это передвижение»1.

Таким образом, транспорт продолжает и завершает процесс производства продуктов в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Но если единственной целью производства является создание потребительных стоимостей путем определенных изменений сырья и полуфабрикатов, с тем чтобы создать продукты, максимально удовлетворяющие потребностям общества, то главной целью транс­ портирования и хранения продуктов является сохранение потре­ бительных стоимостей, внутренних и внешних свойств уже произ­ веденных продуктов.

Следовательно, если товароведение изучает способы и методы производства товаров, а также условия реализации потребитель­ ных стоимостей в сфере потребления, то грузоведение изучает способы, методы и средства сохранения потребительных стоимо­ стей в процессе транспортирования и хранения. В единстве целей, направленных на изучение условий производства полностью гото­ вых к потреблению продуктов, удовлетворяющих разносторонние материальные и духовные потребности общества, состоят общие, наиболее принципиальные черты дисциплин «Товароведение» и «Грузоведение и складское дело».

С момента сдачи товаров транспортным организациям в пунк­ тах отправления и до момента выдачи их получателям в пунктах назначения товарно-материальные ценности называются грузами.

Такое измененное название товарно-материальных ценностей не вызвано каким-либо процессом их технологической переработ­ ки или доработки. Транспорт не создает нового вещественного продукта, он только продолжает и завершает процесс производст­ ва товаров, не изменяя их потребительных свойств. Изменяется лишь их пространственное бытие. Поэтому своевременная и бес­ перебойная доставка грузов из сферы производства в сферу по­ требления является важнейшим условием сохранения потреби­ тельных свойств товаров. Когда речь идет о полезности вещей, о способности их удовлетворять какие-либо потребности общества, то в этом случае ^подразумевается не только наличие определен­ ных качеств вещей, но и определенное время, в течение которого потребление необходимо и целесообразно.

С изменением пространственного бытия товаров изменяется только их внешний вид, а не внутренние и внешние качественные

4

можно перемещать в сфере обращения в их первозданном виде или даже в так называемой производственной упаковке (в пачках, бутылках, флаконах, тюбиках и т. п.). Для перемещения, тем бо­ лее на большие расстояния и в условиях изменяющихся клима­ тических факторов, необходима надежная или специальная транс­ портная тара. Внешние признаки товаров изменяют, им придают транспортный (грузовой) вид. За транспортной упаковкой про­ дуктов как бы скрываются и становятся невидимыми чисто това­ роведческие показатели (класс, тип, сорт, артикул, цвет и т. п.).

Кроме того, изучение всех полезных свойств и качественных признаков каждого товара в отдельности не входит в задачи транспортных организаций. Для них достаточно знать совокуп­ ность только определенных свойств, представляющих собой транс­ портные характеристики грузов и определяющие способы, методы и средства обращения с грузами, обеспечивающими сохранение потребительных свойств товаров. Поэтому «Грузоведение и склад­ ское дело» изучает товары по классам, группам к подгруппам, си­ стематизируя их по сходным или родственным транспортным признакам и по однотипным условиям их перевозки и хранения.

Содержание предмета данной дисциплины сосредоточивается на изучении: особых свойств грузов и влияния на них естествен­ ных факторов внешней среды; основных требований к транспорт­ ной таре, устройству хранилищ и перевозочных средств, обеспе­ чивающих оптимальные условия сохранения грузов; способов и правил учета грузов; приемов складирования грузов и укладки их в трюмах судов; правил содержания складов и требований к подготовке судов для сохранной перевозки грузов; вопросов орга­ низации складских работ. Предмет также рассматривает вопросы экономической сущности хранения и транспортирования грузов

ны «Грузоведение и складское дело», позволяет учащимся усвоить основную экономическую сущность транспортного производства и осмыслить полезный характер трудовой деятельности транспорт­ ных работников. Знание всех свойств, признаков и транспортных характеристик грузов помогает правильно решать практические вопросы сохранения грузов, наиболее эффективного использования транспортных средств, складских сооружений, грузоподъемности и грузовместимости судов; осуществлять мероприятия, обеспечи­ вающие сохранность грузов, безопасность труда моряков и сбере­ жение технических средств транспорта — судов и портовых соору­ жений.

~ Бережное обращение с огромными массами товарно-матери­ альных ценностей, находящихся на транспорте, быстрейшая до­ ставка грузов промышленным предприятиям и другим потребите­ лям имеют особо важное значение для обеспечения бесперебойной работы промышленных предприятий и сельского хозяйства и, сле­ довательно, для ускорения создания материально-технической ба­ зы коммунизма в нашей стране.

5

него развития социалистического общества нашла свое отражение в Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану разви­ тия народного хозяйства СССР на 1971 — 1975 годы. Главная задача девятой пятилетки состоит в том, чтобы обеспечить значи­ тельный подъем материального и культурного уровня жизни на­ рода на основе высоких темпов развития социалистического про­ изводства, повышения его эффективности, научно-технического прогресса и ускорения роста производительности труда.

В докладе на XXIV съезде КПСС Л. И. Брежнев подчерки­ вал: «Выдвинув в качестве главной задачи девятой пятилетки су­ щественное повышение благосостояния трудящихся, Централь­ ный Комитет имеет в виду, что этот курс будет определять нашу деятельность не только в предстоящие пять лет, но и общую ори­ ентацию хозяйственного развития страны на длительную пер­ спективу»1.

Для социалистического способа производства характерным яв­ ляется непрерывное увеличение и высокие темпы производства общественного продукта. В этом заключается закономерность развития социалистической экономики. Непрерывность роста об­ щественного производства является решающим фактором посте­ пенного осуществления основного экономического закона социа­ лизма — более полного удовлетворения непрерывно возрастаю­ щих материальных и духовных потребностей социалистического общества.

В текущей пятилетке выпуск промышленной продукции возрас­ тет на 42—46%, а за десятилетие (1965— 1975 гг.) он удвоится; среднегодовой объем продукции сельского хозяйства в этой пяти­ летке возрастет по сравнению с предшествующей на 20—22%.

Одно из важнейших положений марксистско-ленинского эко­ номического учения состоит в том, что система общественного рас­ ширенного воспроизводства рассматривается как органически целый взаимосвязанный процесс, охватывающий непосредствен­ но производство, распределение, обращение и потребление обще­ ственного продукта. Решающая роль в этом процессе принадле­ жит производству, которое всегда лежит в основе развития обще­

6

на формирование, и развитие сферы обращения и потребления общественного продукта.

В Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану раз­ вития народного хозяйства СССР на 1971— 1975 годы наряду с дальнейшим ростом производства предусматриваются грандиоз­ ные мероприятия по дальнейшему совершенствованию сферы об­ ращения и потребления, включая меры по развитию транспорта и складского хозяйства.

Современное народное хозяйство СССР, представляет собой сложную систему дополняющих друг друга и тесно связанных между собой отраслей материального производства, которая может действовать наиболее эффективно только при наличии высо­ коразвитой транспортной системы, способной бесперебойно обес­ печивать перевозки огромной и быстро возрастающей массы то­ варных запасов, поставляемых производством в сферу потребле­ ния. На транспортной сети СССР в пути одновременно находится свыше 40 млн. тонн грузов.

Полезный эффект, создаваемый транспортными предприятия­ ми, который реализуется в сфере производства и обращения, за­ ключается в способности транспорта: увеличивать скорость обра­ щения товарных запасов, обеспечивать регулярность перевозок, содействовать снижению транспортных издержек, обеспечивать более полную сохранность продуктов.

В девятой пятилетке намечена программа дальнейшего раз­ вития транспорта, повышения мощности и маневренности транс­ портной системы для бесперебойного и своевременного удовлетво­ рения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения доставки грузов и передвижения пассажиров, а также создания резервов пропускных и провозных способностей транс­ порта.

Грузооборот всех видов транспорта в 1970 г. достиг 3829 млрд, ткм и увеличился против 1913 г. в 30 раз, против 1940 г.— в 7,8 ра­ за *, в текущей пятилетке намечено увеличить общий грузооборот транспорта на 32—35%, в том числе железнодорожного — на 22, автомобильного на 60, морского — на 40, речного на 24% и нефте­ проводного транспорта — более чем в 2 раза.

Важнейшей задачей транспортных организаций является повы­ шение эффективности работы транспорта, дальнейшее улучшение использования транспортных средств, улучшение координации ра­ боты всех видов транспорта, устранение встречных и других нера­ циональных перевозок, сокращение простоев и порожних пробегов подвижного состава, расширение контейнерных и пакетных пере­ возок с внедрением большегрузных контейнеров, повышение уров­ ня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ.

В целях улучшения технического оснащения транспорта перед машиностроительной промышленностью поставлены задачи: раз­ работать новые конструкции и организовать производство подъем-

Транспорт и связь СССР. М., «Статистика», 1972, стр. 17—18.

7

но-транспортных комплексов машин и механизмов с дистанцион­ ным и автоматическим управлением, а также машин циклического действия для автоматизированных конвейерных линий; расширить производство специальных транспортных, погрузочно-разгрузоч­ ных механизмов и устройств, обеспечивающих снижение потерь сыпучих грузов — цемента, минеральных удобрений и других гру­ зов при их перегрузке и транспортировке; ускорить строительство и реконструкцию заводов по производству грузовых магистраль­ ных вагонов и контейнеров.

Морской транспорт СССР приобретает все большее значение в удовлетворении возрастающих потребностей народного хозяйст­ ва в морских перевозках грузов.

Доля морского транспорта в общем грузообороте, выполняе­

* См. СССР в цифрах в 1972 году. М„ «Статистика», 1973.

Грузооборот морского транспорта в 1972 г. достиг 698,2 млрд, ткм и увеличился против 1913 г. в 34,3 раза и против 1940 г. в 29,3 раза1.2

Морские материковые границы СССР протяженностью свыше 50 тыс. км примыкают к водам двух океанов и 14 морей и откры­ вают широкие возможности для развития внутренних и междуна­ родных перевозок.

Во внутренних сообщениях большое значение морских пере­ возок состоит в обслуживании быстро развивающихся окраинных районов, особенно Севера и Дальнего Востока, где отсутствуют другие виды массового транспорта, а также в направлениях, где морские маршруты короче сухопутных.

Особенно большое значение морской транспорт имеет в рас­ ширении экономических связей СССР с другими странами. По­ этому развитие морских перевозок тесно связано с непрерывным ростом внешней торговли.

В общем объеме внешнеторгового грузооборота, выполняемого всеми видами транспорта, на долю морского транспорта прихо­ дится около 60%, а в общем грузообороте морского транспорта внешнеторговые перевозки составляют более 90%.

Ускоренные темпы развития внешней торговли и быстрое уве­ личение международных перевозок морским транспортом, а так­ же их географическое размещение обусловливают его особое зна­ чение как транспорта дальнего действия.

8

Таким образом, значение, условия развития и характер дея­ тельности морского транспорта СССР тесно связаны с его особым местом в мировом судоходстве. Являясь преимущественно средст­ вом внешних транспортно-экономических связей, морской транс­ порт выступает на стыках международных экономических и по­ литических отношений между государствами.

Морской транспорт СССР, имеющий в необходимых размерах современный, экономичный и непрерывно совершенствующийся флот, способен обеспечить независимость нашей внешней торгов­ ли от конъюнктуры мирового капиталистического судоходства. За

ускоренным развитием его материально-технической базы на ос­ нове новейших достижений науки и техники и систематическим совершенствованием методов эксплуатационной работы.

Технический прогресс на морском транспорте, определяющий эффективность его работы, характеризуется: все 'большим углуб­ лением специализации судов и внедрением прогрессивных спосо­ бов перевозок; увеличением полезной грузоподъемности судов при неизменных их параметрах за счет применения в судострое­ нии новых высокопрочных и более легких материалов; повышени­ ем скорости движения, строительством новых экономичных энер­ гетических установок; приспособлением грузовых помещений су­ дов к скоростной обработке их в портах; более широким внедре­ нием на судах средств автоматизации производственных про­ цессов.

В текущем пятилетии значительное развитие получит мате­ риально-техническая база морского транспорта. Транспортный флот пополнится высокоэкономичными, универсальными и специ­ ализированными судами с комплексной автоматизацией управле­ ния судовыми механизмами и системами, в том числе судами для перевозки большегрузных контейнеров, оборудования и скоропор­ тящихся грузов. Будет продолжаться дальнейшее развитие про­ пускных способностей морских портов путем создания в них специализированных перегрузочных высокомеханизированных ком­ плексов для погрузки и выгрузки контейнеров, навалочных и лес­ ных грузов. Намечается завершение строительства первой очере­ ди глубоководного порта Восточный в бухте Врангеля и начало строительства такого же порта на Черном море.

§ 3. ВИДЫ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК, ТРАНСПОРТНЫХ СООБЩЕНИЙ И ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК

Виды перевозок. Процесс перемещения грузов мор­ ским транспортом нельзя рассматривать обособленно от других видов транспорта. Он в большинстве своем связан с приемом или передачей грузов на другие виды транспорта. Движение грузов от

9