книги из ГПНТБ / Боевые колесные машины (армейские автомобили и бронетранспортеры) учебник

ВВЕДЕНИЕ

Развитие и производство колесных машин как объекта воен­ ной техники тесно связано с развитием производственной базы автомобильной промышленности, с общими успехами в развитии народного хозяйства СССР.

В соответствии с директивами XXIV съезда КПСС, решениями ноябрьского (1971 г.) Пленума ЦК КПСС и 3-й сессии Верхов­ ного Совета СССР утвержден план развития народного хозяйства на 1971 —1975 гг. По этому плану предусматривается довести к 11975 г. годовой выпуск автомобилей, до 2,1 млн. штук, увеличив

ники, используемой во всех видах Вооруженных Сил й родах войск Советской Армии. Особенно велико значение этой техники в Су­ хопутных войсках, где на нее возлагаются ответственные задачи по обеспечению такого важного качества современных войск, как подвижность.

Армейские автомобили и колесные бронетранспортеры в зна­ чительной мере обеспечивают способность соединений Сухопутных войск вести боевые действия в высоких темпах и на большую глу­ бину. Они в зависимости от типа могут быть использованы для выполнения разкообразных боевых и вспомогательных функций. Армейские автомобили используются для перевозок личного со­ става и воинских грузов. Кроме того, шасси армейских автомоби­ лей во многих случаях являются базовыми для установки воору­ жения и специального оборудования.

Область применения автомобильной техники в войсках непре­ рывно расширяется. Это объясняется рядом важных положитель­ ных свойств этор техники. В частности, современная автомобиль­ ная техника является надежным средством подвоза массовых грузов к войскам особенно в условиях отставания темпов восста­ новления железнодорожного сообщения от темпов продвижения войск. Автомобильный транспорт обеспечивает комплексные пере­ возки во взаимодействии с другими видами транспорта, выполняя задачу по доставке грузов как концевое звено подвоза либо работая в промежуточном звене, связывая другие виды транс­ порта.

транспортеров. Особенно развиты разделы, которые имеют большое значение для изучения полноприводных многоосных корпусных машин.

Учебник может быть использован в учебных заведениях, где имеются со­ ответствующие курсы по изучению колесных машин, а также в войсках офице­ рами, связанными с изучением, использованием и организацией эксплуатации боевых колесных машин.

Учебник написан коллективом авторов, в который вошли: доктор технических наук, профессор Агейкин Я. С. (гл. VI);

доктор технических наук, старший научный сотрудник Антонов Д. А.

(гл. III);

кандидат технических наук, доцент Аржанухин Г. В. (гл. II, VIII); кандидат технических наук, доцент Билык С. Т. (гл. V, VI, VII); кандидат технических наук Комаров Ю. Н. (гл. II, VIII);

кандидат технических наук, доцент Мамлеев А. И. (гл. Ill);

доктор технических наук, профессор Медведков В. И. (гл. I, II, VIII, IX); кандидат технических наук, доцент Чайковский И. П. (гл. II, IV, VII).

Под общей редакцией доктора технических наук, профессора В. И. Мед­ ведкова.

Коллектив авторов Учебника выражает благодарность рецензентам: доктору

ГЛАВА I

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АРМЕЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ И КОЛЕСНЫХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ

§ 1. (Ос н о в н ы е т и п ы а р м е й с к и х а в т о м о б и л е й

Армейские автомобили подразделяются на боевые, учебно-бое­ вые, строевые, учебно-строевые и транспортные.

К боевым машинам относят автомобили, имеющие вооружение или несущие боевую технику. Из боевых автомобилей выделяют группу учебно-боевых для отработки задач по боевой подго-. тонне.

Кстроевым относят автомобили для перевозки личного состава

иавтомобили технического обеспечения. Из строевых автомоби­ лей выделяют группу учебно-строевых для отработки задач по боевой подготовке и обучения вождению.

Ктранспортным относят автомобили, которые используются

для хозяйственного обеспечения воинских частей.

По типам колесные машины подразделяются на специальные, грузовые и легковые. К специальным автомобилям относят шасси с вооружением или комплектом оборудования, предназначенным для выполнения'определенного вида работ (например, ремонтные мастерские, санитарные автомобили и др.).

По проходимости различают колесные машины ограниченной и высокой проходимости. К автомобилям ограниченной проходи­ мости относят, например, двухосные машины с одной ведущей осью, предназначенные для использования главным образом на дорогах. Машины ограниченной проходимости используются обычно как машины транспортного назначения.

Автомобили, .имеющие все оси ведущие, относятся к машинам высокой проходимости. Они могут двигаться в тяжелых дорож­ ных условиях и в определенных пределах по бездорожью. К ма­ шинам высокой проходимости относятся современные командир­

5

машины высокой проходимости. Эти автомобили составляют ос­ новную группу армейских автомобилей. Они используются для перевозки воинских грузов, личного состава, вооружения, букси­ ровки артиллерийских и других прицепных систем, под монтаж спецоборудоваиия и вооружения. Тактико-технические характери­ стики основных армейских автомобилей приведены в табл. 1.1.

При конструировании армейских автомобилей многоцелевого назначения большое внимание уделяют повышению проходимости и подвижности, улучшению экономичности по расходу топлива, совершенствованию компоновки и улучшению показателей по гру­ зоподъемности, приданию машине необходимых защитных свойств. Значительные успехи в повышении показателей тактико-техниче­ ских характеристик .автомобилей этой группы достигнуты за счет использования полноприводных схем, повышения мощностных показателей двигателей, совершенствования схем трансмиссий, применения системы регулирования давления воздуха в шинах и сервомеханизмов в управлении машиной.

§ 2. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МНОГОЦЕЛЕВЫХ АРМЕЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-66 И ЗИЛ-131

Автомобиль ГАЗ-66 (рис. 1.2) производится Горьковским авто­ мобильным заводом. При конструировании автомобиля большое внимание уделено обеспечению высоких тягово-скоростных ка­ честв, проходимости, устойчивости, легкости управления, надеж­ ности и удобства обслуживания. Автомобиль ГАЗ-66 двухосный со всеми ведущими колесами (4X4). Грузоподъемность автомо­ биля 2 тс,-он может буксировать систему массой до 2 т.

Автомобиль выпускается в нескольких модификациях. Основ­ ная модель ГАЗ-66-01 имеет систему регулирования давления воздуха в шинах. Имеются модификации с тяговой лебедкой, с экранированным эдектрооборудованием и модификации, приспо­ собленные для эксплуатации в условиях тропического климата.

На автомцбнле применена компоновка с расположением ка­ бины над двигателем. Такая компоновка обеспечила возможность получения большой полезной площади грузовой платформы при выбранной колесной базе автомобиля,'обеспечила хорошую обзор­ ность, удобство обслуживания, понижение погрузочной высоты платформы, примерно равномерное распределение нагрузок между осями. Эти особенности компоновки в сочетании с применением мощного двигателя, установкой в ведущих мостах специальных самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения, ис­ пользованием шин с системой регулирования давления воздуха, наличием лебедки обеспечили весьма высокую проходимость авто­ мобилю.

Мягкая рессорная подвеска с эффективными амортизаторами обеспечивает хорошую плавность хода машины и возможность движения с высокими скоростями па неровных дорогах.

9

Для облегчения управления автомобилем в конструкцию руле­ вого управления введен гидравлический усилитель, в приводе к тормозам имеется гидровакуумный усилитель, а в коробке пере­ дач синхронизировано переключение высших передач.

С целью улучшения условий работы водителя кабина обору­ дована вентиляцией, отоплением, устройством для обдува и об­ мыва лобового стекла. Кабина выполнена откидывающейся впе­ ред, что обеспечивает хороший доступ для осмотра и технического обслуживания двигателя, сцепления и ко,робки передач.

На автомобиле установлен карбюраторный четырехтактный V-образный восьмпцилнндровый двигатель ЗАЗ-66.

Максимальная мощность двигателя, ограниченная регулятором при 3200 об/мин, составляет 115 л. с. Максимальный крутящий момент двигателя 29 кгс-м при 2000—2500 об/мин. Система

кратковременное применение бензина А-72 при соответствующей корректировке установки зажигания. Емкость топливных баков —

210 л.

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с номинальным напряжением 12 в. Отрицательные клеммы источ­ ников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля. Электро­ оборудование па ряде модификаций автомобиля выпускается в экранированном варианте. Автомобиль снабжен светомаскировоч­ ным устройством.

Трансмиссия автомобиля механическая, ступенчатая. Сцепле­ ние сухое, однодисковое. Коробка передач четырехступеичатая, с

к передним ведущим и поворотным колесам установлены шари­ ковые карданные шарниры равных угловых скоростей.

В ходовой части автомобиля применена зависимая подвеска колес с продольными полуэллиптическими рессорами и гидравли­ ческими телескопическими амортизаторами. Шины 12.00—118 допускают регулирование давления в них от 0,7 до 2,8 кгс/см2.

Рулевое управление снабжено усилителем гидравлического типа.

Основная тормозная система состоит из четырех колодочных тормозов у колес и гидравлического привода с гидровакуумным усилителем. Ручной стояночный тормоз центральный, с механиче­ ским приводом.

Грузовой кузов металлический, с задним откидным бортом, снабжен съемным тентом, боковыми откидными и средней съем­

10