книги из ГПНТБ / Боровский Б.Е. Безопасность движения пособие для водителей

Б. Е. БОРОВСКИЙ

БЕЗО П А СН О СТЬ

ДВИ Ж ЕНИЯ

ПОСОБИЕ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ

( издание второе, переработанное и дополненное)

Л Е Н И З Д А Т - 1 9 7 3

В книге обобщается практика безанарнііного вож­ дения автомобилей и рассматриваются причины дорож­ но-транспортных происшествий. Значительное внима­ ние уделено обоснованию основных правил движения и

по безопасности движения, опубликованные в послед­ нее время.

Книга написана применительно к программам обу­ чения водителей. Она может быть использована води­ телями и лицами, готовящимися к сдаче экзаменов на., получение водительских прав, а также как практическое пособие для работников автотранспорта и учащихся учебных заведений, готовящих кадры для автомобиль­ ного транспорта, и автолюбителей.

© Лениздат, 1973

В В Е Д Е Н И И

Жизнь современного общества невозможно предста­ вить без автомобиля. К 1973 г. на земном шаре насчи­ тывалось около 270 млн. автомобилей.

Автомобилизация нашей страны развивается уси­ ленными темпами: строятся новые крупные заводы, та­ кие, как, например, гигантский завод грузовиков в Набе­ режных Челнах, Красноярский завод автоприцепов, под­ вергаются коренной реконструкции существующие, заработал на полную мощность завод , в Тольятти. Непре­ рывно обновляются модели грузовых и легковых авто­ мобилей и прицепов. В возрастающем количестве выпу­ скаются мотоциклы и мопеды. Все чаще встречаются на дорогах быстроходные колесные тракторы.

Увеличение интенсивности движения на дорогах и улицах, по которым движутся всевозможные транспорт­ ные средства — автомобили, троллейбусы, мотоциклы, мопеды, велосипеды, трамваи и гужевой транспорт, — а путь их движения пересекают многочисленные пешехо­ ды, способствует возникновению всевозможных дорож­ ных происшествий.

1970 г. — в Западной Европе в автомобильных катастро­ фах погибло почти 420 тыс. человек. Обеспечение безо­ пасности движения превратилось в одну из самых серь­ езных проблем современности.

Безопасность движения зависит от многого. Люди различных специальностей— автомобилисты, дорожни­ ки, градостроители, специалисты по организации движе­ ния, светотехники, педагоги, врачи, юристы — каждый

3

Г Л А В А 1

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ФИЗИОЛОГИИ ТРУДА ВОДИТЕЛЯ

Работа людей, управляющих транспортными сред­ ствами, очень ответственна. Машинисты железнодорож­ ных поездов, пилоты воздушных кораблей, водители автомобилей — все они, управляя транспортом, берут на себя серьезную ответственность за жизнь и здоровье лю­ дей не,только тех, кого они перевозят, но и тех, кото­ рые могут пострадать от движущихся транспортных средств, если их водители неумело или неправильно дей­ ствуют.

Человек во время работы затрачивает мускульные усилия и несет нервно-психическую нагрузку. Некоторые профессии требуют затраты значительных физиче­ ских усилий и сравнительно небольшой шврвно-психиче- ской нагрузки, а другие, наоборот, — меньших физиче­ ских усилий, но большей нервно-психической нагрузки. Достаточно, например, сравнить работу грузчика, пере­ носящего тяжелые грузы, механика, отлаживающего сложные механизмы, и водителя в обстановке интенсив­ ного движения.

Конструкции современных транспортных машин ста­ ли такими, что для управления ими не требуются боль­ шие мускульные усилия '. Однако непрерывное наблюде­ ние за дорогой и осмысливание обстановки на пути сле­ дования требуют от водителей большой мыслительной деятельности, а сознание того, что водитель отвечает за безопасность пассажиров и окружающих, повышает его нервную нагрузку.

1 Как показывают специальные исследования, мышечная нагруз­ ка (физическая работа) при управлении автомобилем невелика: рас­ ход энергии при вождении легкового автомобиля составляет около 1 ккал/мин, а грузового — 3—3,5 ккал/мин. Калория — единица теп­ лоты; ккал (килограмм-калория) равна 1000 калорий.

5

Некоторые физические недостатки водителя, напри­ мер затрудненность или скованность движений рук или ног, неполноценное зрение, плохое самочувствие, вызы­ ваемое некоторыми болезнями, и т. д., могут послужить помехой при управлении машиной, вызвать у водителя несвоевременные или неправильные действия и приве­ сти к тяжелым последствиям. Поэтому к управлению

ми и др.—допускаются только лица, здоровье кото­ рых удовлетворяет определенным медицинским требова­ ниям.

Каждый вид транспорта имеет свои особенности. Естественно поэтому, что к пилоту самолета предъявля­ ются иные требования, чем, скажем, к машинисту локо­ мотива или водителю автомобиля.

МЕДИЦИНСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ ВОДИТЕЛЯ

При управлении автомобилем водитель должен про­ изводить движения руками, ногами и различными мыш­ цами тела и затрачивать усилия на поворот руля, пере­ вод рычагов, нажатие педалей. Скелет человека, связки, суставц и мышцы дают возможность выполнять нужные движения.

Но некоторые недостатки в строении тела человека не позволяют совершать обычные движения либо выполнение их затруднено. Поэтому люди, у которых от рождения либо в результате перенесенной болезни или травмы движения ограничены, не допускаются к управлению автомобилем.

Но если с помощью протезов рук или ног или спе­ циально устроенных на автомобилях удлиненных рыча­ гов, педалей и других приспособлений можно как бы ис­ править физический недостаток человека, мешающий ему управлять автомобилем, то таким лицам выдают удо­ стоверение водителя-любителя.

Лица, желающие получить водительские права, обя­ заны пройти специальное медицинское освидетельство­ вание.

Каждые пять лет все водители — и профессионалы, и любители — обязаны проходить медицинское переосвиде­ тельствование. Водителей-профессионалов на переосви­

6

детельствование направляют те организации, в которых они работают. Справки о переосвидетельствовании хра­ нятся по месту работы.

Водители — владельцы индивидуальных автомоби­ лей—направляются на переосвидетельствование Госу­ дарственной автомобильной инспекцией. Справки о пе­ реосвидетельствовании предъявляются Государственной автомобильной инспекции и хранятся у владельцев авто­ мобиля.

После перенесенной тяжелой болезни, операции и т. д. водитель может быть направлен Государственной авто­ мобильной инспекцией или администрацией организа­ ции, где он работает, на переосвидетельствование и раньше, 'чем через пять лет.

Справки о переосвидетельствовании выдаются меди­ цинскими учреждениями на руки только тем лицам, ко­ торые допускаются к управлению автомобилем. Тем же, кого признают негодными к управлению автомобилем, справки на руки не выдают. Медицинские учреждения пересылают их в Государственную автомобильную ин­ спекцию.

ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ТРУДА ВОДИТЕЛЯ

Из всех органов чувств наиболее важными для води­ теля являются зрение и слух. Как показали специальные

проходя через отверстия в радужной оболочке 3, попа­ дает в хрусталик 4, представляющий собой по форме двояковыпуклую линзу. Кривизна хрусталика может из­ меняться, или, как говорят, аккомодироваться, т. е. при­

оболочке глаза. От этого свойства хрусталика зависит, во-первых, способность глаза видеть предметы отчетли­ во и, во-вторых, определять расстояние до них. Если же кривизна хрусталика может изменяться только так, что фокус световых лучей окажется не на сетчатой оболоч­ ке, а вне ее, ближе или дальше, то рассматриваемые гла­ зом предметы будут нечеткими, расплывчатыми. Такие недостатки зрения встречаются часто и называются

7

близорукостью или дальнозоркостью. Исправляются они линзами очков (рис. 2).

Изображение рассматриваемого глазом предмета со­ здается, следовательно, на сетчатой оболочке глаза, со­ держащей светочувствительные клетки. Эти клетки -бы­ вают двух видов: колбочки и палочки.

В темное время и в сумерки в процессе зрительного восприятия большее участие принимают палочки, а

\

в дневное и при хорошем освещении в ночное время — колбочки. Переход зрительного восприятия от палочко­ вого зрения к колбочковому требует приспособления глаза, на что уходит время. Это приспособление .глаз к изменению освещенности называют адаптацией.

Способность глаза различать цвета объясняется тем, что в колбочках сетчатой оболочки имеются вещества, чувствительные к.различным цветам. У. некоторых лю­ дей наблюдается расстройство цветового зрения, и они не могут различать некоторые цвета. Такое заболевание

8

называется дальтонизмом, или цветовой слепотой,, Лю­ ди, не различающие красные и зеленые цвета — цвета светофоров, не могут быть водителя^.

Рис. 2. Светопреломляющее устройство глаза:

я — нормальный глаз; б — близорукий глаз; в — исправ­ ление близорукости при помощи рассеивающей линзы; г — дальнозоркий глаз; д — исправление дальнозоркости при помощи собирательной линзы.

Когда человек смотрит, то он видит перед собой опре­ деленное пространство, называемое полем зрения. Каж­ дый глаз имеет свое поле зрения (рис. 3,а ) . Известно, что когда предмет рассматривают одним глазом, то он

Правый

к глаз

Рис. 3. Поле зрения человека:

а — поле зрения каждого глаза; б — совмест­ ное поле зрения (поле зрения, охватываемое обоими глазами); / — граница поля зрения одного глаза; 2 — граница совместного поля зрения (поле зрения обоих глаз).

кажется плоским, не отчетливым, а расстояние до предмета определить трудно. Когда смотрят одновременно обоими глазами, то поля зрения правого и левого глаза совмещаются (рис. 3, б).

В этом случае, т. е. если предмет рассматривается совместным участком поля зрения, человек видит пред­ меты рельефно, выпукло и способен более точно опреде-

9