книги из ГПНТБ / Сливак И.М. Автомобильные дороги и транспортное обслуживание пригородных зон

И. М. СЛИВАК

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИГОРОДНЫХ ЗОН

ИЗДАТЕЛЬСТВО «БУД1ВЕЛЬНИК»

К И Е В — 1 9 7 4

В В Е Д Е Н И Е

Планировка и архитектурный облик городов так же, как от­ дельных зданий и сооружений, должны соответствовать уровню жизни и духовным потребностям проживающего в них населе­ ния. В СССР большое развитие получило строительство новых и реконструкция ранее сложившихся городов при значительном расширении их территории (Москва, Ленинград, Киев, Харьков, Днепропетровск и др.). Такое положение предъявляет большие требования к транспорту.

Транспортная проблема города должна решаться в тесной увязке с транспортным обслуживанием пригородных зон при комплексном развитии всех видов транспорта. Должно быть обес­ печено быстрое и беспересадочное сообщение между основными жилыми районами, местами приложения труда, основными пунк­ тами культурно-бытового обслуживания и местами загородного отдыха при достаточно высокой безопасности движения.

В обеспечении транспортных связей города с пригородной зо­ ной особо важную роль играет автомобильный транспорт. Ка­ чество транспортного обслуживания зависит от динамических характеристик и комфортабельности подвижного состава, систе­ мы организации перевозок и разветвленности благоустроенных автомобильных дорог.

Система организации перевозок и конфигурация сети автомо­ бильных дорог находятся в прямой зависимости от планировоч­ ной структуры пригородных зон, характера расположения насе­ ленных пунктов, промышленных комплексов и мест загородного отдыха.

Директивы XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану разви­ тия народного хозяйства СССР предусматривают обеспечение дальнейшего развития транспорта, повышение мощности и ма­ невренности транспортной системы для бесперебойного и своевре­ менного удовлетворения потребностей народного хозяйства и на­ селения в перевозках, ускорения доставки грузов и передвиже­ ния пассажиров, а также создания резервов пропускных и про­ возных способностей транспорта. Одной из важнейших задач дальнейшего развития автомобильного транспорта следует счи­ тать прежде всего развитие транспорта общего пользования. Грузооборот автомобильного транспорта общего пользова-

I. НАЗНАЧЕНИЕ ПРИГОРОДНОЙ ЗОНЫ

Город и пригородная зона как единое целое

Город оказывает большое влияние на величину и характер производственно-хозяйственной деятельности пригородной зоны. В свою очередь, пригородная зона влияет на город.

Пригородная зона в условиях социалистической системы хо­ зяйства выполняет разнообразные функции и к ее планировке предъявляются особые требования. Эти требования должны ре­ шаться комплексно с учетом экономических, санитарно-гигиени­ ческих, транспортных и строительных условий. Главнейшие зада­ чи при планировке пригородной зоны сводятся к:

определению границ пригородной зоны; созданию здорового окружения города для обеспечения его

чистым воздухом, защиты от ветров, запыления; размещению промышленных предприятий и транспортных уст­

ройств (сортировочных и технических станций, аэродромов, пор­ тов и т. п.), которые по санитарным или особым условиям не могут находиться в селитебной части города;

размещению предприятий по производству строительных мате­ риалов и других предприятий, связанных с обслуживанием горо­ да и хозяйства пригородной зоны;

размещению системы населенных мест городского и сельского типа;

организации загородного отдыха населения основного города (санатории, дома отдыха, пионерлагеря, лесопарки, дачные по­ селки, туристские базы и т. п.);

общей организации сельскохозяйственных территорий; размещению сооружений и устройств городского коммуналь­

ного хозяйства (питомников, источников водоснабжения с водо­ охранными зонами, очистных сооружений городской канализации, полей обезвреживания нечистот и мусора и т. п.);

организации дорожной сети и средств пригородного транспор­ та (пригородных железных дорог, вылетных линий метрополите­ на, загородного трамвая, автобуса, троллейбуса, речного трамвая и т. п.);

разработке мероприятий по охране ландшафта, памятников истории и архитектуры, а также обогащению природы.

Планировка пригородной зоны заключается в правильном раз­ мещении основных составляющих ее элементов и их взаимосвязи и развитии (рис. 1): населенных мест, промышленных комплек-

5

сов, мест загородного отдыха, зеленых насаждений, сельскохо­ зяйственных территорий, санитарно-защитных и водоохранных зон, транспортных сооружений и т. п. в увязке с многоотраслевым хозяйством основного города (города-центра).

Рис. 1. Схема размещения основных элементов пригородной зоны большого города:

/ — городская территория; 2 — сельскохозяйственная территория; 3 — районы дачного строительства; 4 — городские парки; 5 — поля орошения; 6 — пояс ближайших лесо­ парков; 7 — пояс дальних лесопарков; 8 — районы загородного расселения.

Пригородная зона характеризуется:

большими территориальными размерами, во много раз прево­ сходящими площадь, занимаемую собственно городом;

значительным преобладанием природного ландшафта над за­ стройкой;

6

сильнейшим влиянием природных условий на планировку и творческой деятельностью человека по преобразованию природы.

При планировке пригородной зоны особое внимание уделяется расселению и размещению системы населенных мест как основы архитектурно-планировочной структуры пригородной зоны и санитарно-гигиенических условии.

ШИШ/ ES32 - — 3 -----*

В обеспечении санитарно-гигиенических условий пригородной зоны большая роль принадлежит зеленым насаждениям, которые подразделяют на:

7

лесопарки и загородные парки при населенных пунктах; защитно-декоративные насаждения, размещаемые вдоль же­

лезных и автомобильных дорог, а также по берегам судоходных рек и каналов;

санитарно-защитные насаждения в зонах охраны источников водоснабжения, в санитарных зонах промышленных предприятий и вокруг мест обезвреживания и утилизации нечистот и мусора; мелиоративные насаждения водорегулирующего и ветролом-

ного назначения; заповедники природы и насаждения, связанные с памятника­

ми истории и архитектуры; приписанные охотничьи угодья и заказники; леса специального назначения.

В прямой связи с делением зеленых насаждений находится система учреждений загородного отдыха в пригородных зонах, состоящая из:

учреждений и микрозон кратковременного отдыха (лесопар­ ки, загородные парки, массовые пляжи, дома и базы однодневно­ го отдыха, туристские базы);

учреждений длительного отдыха и санаторного лечения (дома отдыха, санатории, пионерские лагеря, детские учреждения);

дачных поселков.

Различают две системы организации мест загородного от­ дыха:

централизованная с сосредоточением подавляющего большин­ ства учреждений и устройств загородного отдыха в одном мес­ те (рис. 2);

децентрализованная с равномерным размещением мест заго­ родного отдыха по всей или почти по всей территории пригород­ ной зоны (рис. 3).

Функциональное зонирование территории и установление границ пригородной зоны

При функциональном зонировании территории пригородных зон выделяют:

территорию основного города; промышленные территории пригородной зоны;

селитебные территории (города-спутники, рабочие поселки и другие населенные пункты);

районы массового отдыха населения; транспортные территории;

лесные массивы, не используемые для массового отдыха; сельскохозяйственные территории; прочие территории (крупные коммунальные сооружения, запо­

ведники и т. п.); особые зоны — водоохранные источников водоснабжения, ох­

ранные ландшафта, воздушных подходов к аэродромам.

8

Пригородную зону большого города подразделяют на три поя­ са (рис. 4). Первый пояс, ближайший к городу, лесопарковый *, предназначен в основном для обеспечения города чистым возду­ хом и для обслуживания массовых видов отдыха городского на­ селения, поэтому застройка его должна быть жестко ограничена;

Рис. 4. Схема поясного членения территории пригородной зоны:

1 — жилые районы; 2 — первый пояс (лесопарковый); 3 — второй пояс; 4 — тре­ тий пояс.

второй пояс предназначен для размещения основной массы пригородного строительства; третий (периферийный) — имеет пре­ имущественно сельскохозяйственное значение.

Общее функциональное зонирование пригородной зоны круп­ ного города показано на рис. 5.

* Ширина лесопаркового пояса 10—12 км.

9