книги из ГПНТБ / Искра Е.В. Технология окраски судов учеб. пособие
.pdfI |
|
V, |
■ |
! |
E. В. И С К РА |
‘ |
Е .П .К У Ц Е В А Л О В А |
K V **?' |
, |
Ч |
|
|
|
|
V |
|
|||
*'• ’> |
^ |
|
. |
t |
Ч’ -ѴЛ ' |
• X & ' , |
|||||
' |
|
|
'ft I |
- |
' |
- \ 'А^Дг^ч |
|||||
* Ä.1 £ x.1-ІД |
* '■>л е т ' І Ж. |
'\* £%$f * |
^лЭ?8"й |
ХТъД...'S»*І# Ч<ІК TONiM^ |
|
' |
|||||
£*і?> л&г ä Ct“- |
|
|
|
|
: . . ч- |
|
|
||||
%чѵ |
|
Ж й ' д а ' , ; |
|||||||||
‘ |
§? |
*4 " |
|
|
|
.& |
|
|
|||
i é k |
. % М . |
|
w А ' |
|
|
ж rW |
|
|
|||
Ф |
|
С |
|
|
|
|
|
|
|||
і |
|
|
|
|
'■*•1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Wi’t |
*}. |
|
|
'4 |
Ф |
|
' |
t . ' \ |
|||
|
, - ...ft |
**i |
|
|
|||||||
17. ' * ■Д7. |
д |
£ |
. |
, i- ч |
1 |
a |
|||||
\ |
|
*: |
, |
"' /-. |
* i |
|
V |
*'.. |
\ |
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
r n |
||
Чй, X.» |
• v A К 7 |
Ы н 11 |
!,Ц:ѵ -.& # |
s _._*»» |
...И'*___ 4 |
»Ы ! . |
-»'U’ л*! ■.і»:л.5»л?Ь. |
• д |
а |
; |
|
|
|
|
|
.JBsSiS |
|
||
V |
ч * ' ■ |
|
|
r ^ |
-f ~ ? ' ' |
ч ’; ' |
- |
|
- ‘ » |
|
|
|
|
|
£*Йі4 |
.' - "-*£♦•/* |
*'KVjfc |
|
|
|
|
||
|
|
\ ‘ **■ |
' I |
|
|
|
|
|
* ■ |
- - |
/ - ^ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
* |
S*"* |
‘ |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
fr* W |
'i |
||
i f - |
' |
|
|
. ' . - . |
- 1 |
' * » . • ' • |
■• |
• . • |
|
. . : |
|
. |
|
|
|
|
|
• |
( |
’"■■' |
£ ■ * |
||
r |
‘ |
|
*' |
|
« ■ |
|
' г & Ъ М & Я а |
||||
■■.;■.• ‘^usrav■.:'i Флъні-.: ■ /: ^
. , : - -
^ |
|
|
Л £ Г \ Л |
|
‘ |
. . |
|
|
||
^ Л ' * |
ъ ‘ |
. - Ф ^ Ж І |
'■■' |
‘* |
- - |
... |
V |
г |
|
|
.' |
'-тЪа. |
**- |
. ' |
|
|
. -. |
|
|
||
|
|
«J*» ”7 ”. ..7 |
|
|
|
|
|
« 5 ? * * |
||
- Г ' ^ ' ; , -•* |
|
|
|
- . „ " ‘ ‘’ '■ Ѵ * " |
|
- |
'Л |
|||
|
'■ |
,« |
' і,- |
л |
||||||
*-,Ѵ~4> |
' |
|
• яг-*1’, |
‘VI. . |
-Л*“ t |
|||||
|
|
|
|
|
|
V . |
’ - 'n |
-nt. |
- |
|
* *
*
•'’
(* ’ Ъ ' |
» |
« ... |
,,? S M ., |
'**>. |
* s |
^ |
/*.- , |
« |
^ |
1 |
■***» |
Е. В. ИСКРА, Е. П. КУЦЕВАЛОВА
ТЕХНОЛОГИЯ
ОКРАСКИ
СУДОВ
Одобрено Ученым советом Государственного комитета Совета Министров СССР по профессио нально-техническому образованию в качестве учебного пособия для профессионально-техниче ских учебных заведений и подготовки рабочих на производстве
5
ИЗДАТЕЛЬСТВО „СУДОСТРОЕНИЕ“
Ленинград
1974
У Д К 629.12.002.29 : 667(07)
И86
|
|
4- / |
\ |
. |
публичная |
? |
|
|
|
' |
?,л. - |
- тэхни ,« назі |
* |
||
|
|
|
|
..но I öK'* ОС-СР |
' |
||
|
|
|
|
|
•э к з е м п л я р |
: |
|
4 |
4 |
6 |
5 |
5 |
ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА |
- |
|
|
W 5 T ~ |
|
|||||
|
|
|
|
Y 5 |
|
||
Рецензенты М. А. |
М ию щ енко , А. Г. Л обанов |
Научный редактор |
Н. И. Л евит |
Искра Е. В., Куцевалова Е. П.
И86 Технология окраски судов. Л., «Судостроение», 1974.
304с.
Вкниге содержатся краткие сведения о типах судов, условиях их эксплуатации, причинах и характере наблюдающихся коррозионных раз рушений. Рассмотрены современная технология подготовительных работ на вновь строящихся, эксплуатируемых и ремонтируемых судах, а также прогрессивные методы окраски. Приведены основные сведения о лако красочных материалах, в том числе и о появившихся в последние годы,
которые предназначены для защиты от коррозии и для отделки. Под робно рассмотрены методы контроля качества подготовительных и окра сочных работ. Изложены важнейшие требования техники безопасности и
противопожарной защиты.
Книга является учебным пособием для учащихся профессиональнотехнических училищ. Она может быть использована для подготовки и переподготовки начальников окрасочных цехов и участков, бригадиров и рабочих окрасочных цехов судостроительных и судоремонтных заводов.
629.12.002.29 : 667(07)
31804—028
17-74
048(01)-74
© |
Издательство «Судостроение», 1974 г. |
ПРЕДИСЛОВИЕ
В соответствии с Директивами XXIV съезда КПСС предусмот рено дальнейшее развитие народного хозяйства нашей страны, в том числе и судостроительной промышленности. Главнейшей за дачей судостроителей на ближайшее время является оснащение морского флота крупнотоннажными судами для перевозки жидких и сухих грузов, быстроходными комфортабельными пассажирскими судами; пополнение речного флота судами смешанного плавания, судами на подводных крыльях, а также на воздушной подушке, которые могут плавать по мелководью; замена устаревшей техники; максимальная механизация ручного труда на судах.
Все суда, независимо от типа, грузоподъемности и назначения, эксплуатируются в условиях, способствующих возникновению и раз витию коррозии и обрастания, в результате чего происходит интен сивное разрушение корпуса. От того, насколько успешной будет борьба с этими процессами, зависят продолжительность эксплуа тации судов, длительность междокового плавания, объем ремонт ных работ и сроки пребывания судна в доке.
Одним из средств защиты судов от коррозии и обрастания, а также декоративного оформления является окраска. Защита судна должна проводиться продуманно с момента его проектиро вания. Для этого необходимо иметь представления об условиях по стройки судна,' о том, как следует подготавливать и защищать ме талл на период сборки, сварки корпуса и достройки судна. При выборе средств защиты следует принимать во внимание условия эксплуатации корпуса и конструкций, оборудования и приборов. Одновременно должны быть предусмотрены конструктивные меро приятия, позволяющие возобновлять покрытия в любом месте судна.
Окрасочные работы на судах можно правильно организовать лишь, имея четкие представления о качестве применяемых обычных и специальных лакокрасочных материалов, а также владея совре менными ручными и механизированными инструментами.
Основное внимание в книге уделено технологии грунтования, шпаклевания и окрашивания. Только при выполнении всех необхо
3
димых требований окрасочные работы будут максимально эффек тивными и в то же время безвредными и безопасными для людей..
Интенсивное развитие судостроения, появление судов нового типа, внедрение передовой технологии их постройки невозможно без широкого использования полимерных материалов. Применение этих материалов позволяет упростить окрасочные работы, улуч шить отделку судов, повысить надежность защиты от коррозии и производительность труда. Поэтому в учебное пособие включены сведения о новых материалах такого типа, однако вследствие огра ниченного объема книги они иногда изложены лаконично.
Вучебное пособие включено значительное количество иллю страций, помогающих быстрее понять устройство специфических судовых конструкций и судов различного назначения и особенности их окраски.
Внастоящем издании использованы иллюстрации, заимствован
ные из работ Е. Г. Фрида «Устройство судна», К- Н. Чайникова «Общее устройство судов», Я. К. Хемпеля «Судно и его содержа ние», а также из каталогов ряда зарубежных фирм.
ГЛАВА I
ТРЕБОВАНИЯ К ОКРАСКЕ СУДОВ
Судно представляет собой сложное дорогостоящее инженерное сооружение, эксплуатация которого происходит в жестких усло виях, способствующих возникновению, а при отсутствии необходи мых мер защиты интенсивному развитию коррозионных процессов, способных вызвать катастрофические последствия. Поэтому еще на первой стадии работ, связанных с постройкой судна, а также при модернизации или ремонте необходим постоянный уход за отдель ными конструкциями, секциями, корпусом, оборудованием и т. п. с целью защиты от коррозии, без чего надежная их эксплуатация невозможна. При постройке или стоянке судна в доке любой уча сток корпуса доступен для осмотра и окраски; в период достроеч ных работ у стенки, модернизации или ремонта, выполняемых на плаву, а также при эксплуатации доступ чрезвычайно ограничен. Между тем в этих условиях коррозионные процессы протекают наиболее интенсивно. Причинами их могут быть: постоянное дей ствие влаги; состав металла; наличие контакта разнородных ме таллов; плохая подготовка поверхности под окраску; применение неудачных схем защиты и др.
Успешная борьба с коррозионными процессами возможна только в тех случаях, когда учитываются конструктивные особен ности и условия эксплуатации судна, применяется правильная тех нология окрасочных работ, используются оптимальные схемы ок раски.
Окончательная окраска производится после того, как судно бу дет готово к эксплуатации, поэтому в судостроении, помимо общего требования выполнять такие работы в сжатые сроки, появились и специальные. Они заключаются в следующем: грунты и краски, применяющиеся при межоперационной окраске и наносимые в не сколько слоев (обычно два-три), должны обладать высокими анти коррозионными свойствами, быть удобными для нанесения любым способом, пригодными для использования практически в любое время года, обладать минимальным сроком сушки. Грунты и краски,
предназначаемые для окраски корпуса и судовых помещений, должны быть универсальными, т. е. наноситься любым способом и на любые поверхности, в том числе загрунтованные или с остат ками старых отечественных или импортных красок, обеспечивая надежную антикоррозионную защиту. Применяемые покрытия должны быть такими, чтобы их можно было перекрашивать, не уда ляя ранее нанесенные слои.
Необрастающие краски, как правило, наносят за 30—60 суток |
||
до спуска судна на воду. Поэтому они не должны разрушаться при |
||
периодических подъемах судна или длительном пребывании в прес |
||
ной воде и допускать |
ввод судна в эксплуатацию |
без постановки |
в док для удаления |
старой и нанесения свежей |
необрастающей |
краски.
Таким образом, для того чтобы успешно бороться с коррозион ными процессами и правильно окрасить судно, необходимо знать основные типы судов, технологию их постройки, ассортимент и свойства лакокрасочных материалов, используемых в судострое нии, учитывать наиболее слабые в коррозионном отношении участки на судах, где должны применяться специальные схемы защиты.
Окрасочные работы начинают после удаления с металла ржав чины, окалины, минеральных масел и других загрязнений. Очищен ный металл покрывают грунтом, который используют в процессе постройки судна. Эти работы продолжаются по мере формирования секции, блоков и заканчиваются на готовом судне перед сдачей его в эксплуатацию.
§ 1
Основные типы судов
По району плавания все суда делят на морские, рейдовые, внут реннего или смешанного плавания. Подводная часть корпуса и район переменной ватерлинии всех судов, независимо от типа и на значения, нуждаются в особенно тщательной защите от коррозии и от обрастания.
Надводный борт, палубу, надстройки необходимо защищать от коррозии и окрашивать в соответствии с назначением судна и его архитектурно-конструктивными формами.
При окраске внутренних помещений, наряду с антикоррозион ной защитой, учитывается необходимость создания уюта и ком форта.
По материалу корпуса суда могут быть стальными, из легких сплавов, пластмассовыми, деревянными, железобетонными или ком позитными. По способу движения различают суда, плавающие на поверхности, глиссирующие, на подводных крыльях, парящие над поверхностью воды (суда на воздушной подушке). По типу глав ного двигателя суда делят на пароходы, теплоходы, газотурбоходы, электроходы, атомоходы.
По назначению суда разделяют на транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и технические.
6