книги из ГПНТБ / Главинский Д.Г. Современная техника пивоваренного производства
.pdfД.Г. ГЛ А В И Н С К И Й
СОВРЕМЕННАЯ
ТЕХНИКА
ПИВОВАРЕННОГО
ПРОИЗВОДСТВА
Д.Г. ГЛАВИНСКИЙ
СОВРЕМЕННАЯ
ТЕХНИКА
ПИВОВАРЕННОГО
ПРОИЗВОДСТВА
г»
» 4*
М О С К В А ПИЩЕВАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
1 9 7 4
У Д К 663.4
Современная |
техника пивоваренного |
производства. Д. |
Г. Г л а в и н с к и й , 1974 г. |
В книге освещена современная техника пивоваренного производства как в нашей стране, так и за рубежом.
Рассмотрены образцы различного ново го пивоваренного оборудования — вароч ные агрегаты, сепараторы, бродильные уста новки, автоматические линии розлива.
Приведены технические параметры и другие показатели, необходимые при осу ществлении мероприятий, связанных с ме ханизацией и совершенствованием техники на различных участках производства.
Таблиц 4. Иллюстраций 217. Список ли тературы — 50 названий.
Р е ц е н з е н т ы : А. И. ФЕЛЬДМАН,
В. Б. СЕРЕДЕНКО.
/? ; / & / - М Л - % -
© Издательство «Пищевая промышленность», 1974 г,
„ |
31709—027 |
27—74 |
Г |
044(01)—74 |
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ
Техническая база пивоваренного производства в последние годы значительно окрепла: обновлен парк технологического обо рудования, механизированы и автоматизированы основные технологические процессы. Токовые солодовни примерно на 80% переоборудованы в пневматические с механическим перелопа чиванием солода, вся деревянная бродильно-лагерная посуда заменена металлическими аппаратами, а полукустарные разли вочно-укупорочные машины на всех заводах средней и большой мощности заменены производительными автоматическими ли ниями розлива. Ледяное охлаждение полностью вытеснено ис кусственным холодом. Построено большое количество новых механизированных пивоваренных заводов, оснащенных совре менным оборудованием.
На отдельных производственных участках отечественных пи воваренных заводов, преимущественно на вспомогательных, по грузочно-разгрузочных и санитарно-уборочных работах, еще применяется ручной труд. Механизация и автоматизация работ на этих участках является еще далеко не использованным ре зервом повышения производительности труда и освобождения рабочей силы от выполнения тяжелых и трудоемких операций.
Складские операции на пивоваренных заводах являются уз ким местом и часто затрудняют работу ведущих производствен ных цехов. Эти участки требуют коренной реконструкции с уче том использования современной эффективной техники.
Многие важнейшие технологические установки в солодов нях, варницах и т. д. еще не оборудованы пультами централь ного дистанционного управления; не получили широкого рас пространения автоматика, электроника и другие современные прогрессивные средства управления, без которых невозможен переход производства на более высокую ступень •— внедрение непрерывных процессов и создание цехов и заводов-автоматов.
В плане народного хозяйства СССР на 1971 —1975 гг. пре^ дусматривается дальнейшее развитие пищевой промышленности на базе современной передовой техники с максимальным внед рением механизации и автоматизации и значительным сокра щением ручного труда. Эти задачи приобретают особое значе ние для пивоваренного производства, мощности которого долж ны быть увеличены почти в два раза за счет постройки крупных новых и реконструкции действующих пивоваренных заводов. Совершенно очевидно, что проектирование этих заводов должно вестись на базе использования новейшей техники, с учетом пос
з
ледних достижений отечественной науки, опыта передовых оте чественных производств, а также рационального заимствования
зарубежного опыта.
В книге освещены наиболее прогрессивные и современные установки, линии и отдельные аппараты, используемые и раз работанные в СССР и зарубежных странах; по большинству из них даны критические замечания, позволяющие специалистам делать свои практические выводы при выборе новых конструк ций или модернизации действующих заводов, а также при про ектировании новых заводов или конструировании отдельных видов технологического оборудования.
В числе описанных образцов зарубежного пивоваренного оборудования в книге освещены главным образом наиболее но вые и эффективные конструкции, большинство которых прове рено в работе как у нас в стране, так и зарубежом. Для обору дования отечественного производства, наряду с новым и осва иваемым, дано также описание используемого в промышленно сти оборудования прошлых лет освоения, если оно по своим конструктивным и эксплуатационным качествам остается на уровне современной техники. Для отдельных видов оборудова ния, конструкция которых направлена на поддержание заданных технологических параметров, дан краткий анализ влияния от клонений этих параметров на надежность работы оборудования в целом.
Гл а в а I. СКЛ АД И РО ВАН И Е
ИП О Д РА БО ТКА ЗЕРН А
До 1950 г. солод, как правило, вырабатывался на пивова ренных заводах в токовых солодовнях малой производительно сти, оснащенных амбарами для напольного хранения зерна. Крупные солодовни с механизированными складами для хране ния и подработки зерна имелись лишь на некоторых заводах.
Такое же положение существовало и в зарубежных странах
сразвитой пивоваренной промышленностью.
ВСША и ряде других стран в последнее время мелкие соло довни постепенно ликвидируются и вместо них строятся круп ные солодовни мощностью более 200 тыс. т в год с мощными зерновыми элеваторами и комплексной механизацией и авто матизацией технологических и транспортных операций, благо
даря чему годовая выработка солода на одного рабочего вы росла до 2—4 тыс. т.
В Советском Союзе крупные механизированные солодовни (производительностью от 18 до 50 тыс. т солода в год) построе ны в Москве, Горьком, Воронеже, Краснодаре, Бердичеве, Курске и других городах.
В настоящее время основное внимание уделяется строитель ству крупных механизированных солодовенных заводов в райо нах произрастания пивоваренных ячменей.
Вопросами усовершенствования технологии производства со лода и разработки непрерывных производств занимаются науч но-исследовательские институты нашей страны.
Расширение солодовенного производства связано в первую очередь с коренным пересмотром условий складирования и под работки ячменя, а также организации зернового хозяйства на пивоваренных заводах на современном уровне.
СКЛАДСКИЕ ОПЕРАЦИИ С ЗЕРНОМ
Современное зерновое хозяйство в целях бесперебойной ра боты требует максимальной механизации различных погрузоч но-разгрузочных и складских операций, независимо от того, располагает ли предприятие зерновым элеватором или полумеханизированным амбаром для напольного хранения зерна. Зерновой склад должен быть приспособлен для быстрой раз грузки зерна и последующего транспортирования его, очистки и сортировки и перелопачивания в процессе хранения с минималь ными затратами ручного труда.
5
Наибольшее применение при механизации складских опера ций и погрузочно-разгрузочных работ получили описываемые ниже механизмы.
Разгрузка вагонов с зерном
Большие транспортные операции с зерном в нашей стране способствовали организации специального вагонного парка, приспособленного для таких перевозок. В настоящее время при меняются товарные вагоны с нижними люками для выгрузки зерна из вагона самотеком, без механических лопат. Такие ва гоны широко используются на железнодорожном транспорте для перевозки зерна насыпью и в ближайшие годы все зерно в стране будет транспортироваться только в таких приспособ ленных для сыпучих грузов вагонах.
Тем не менее вагонный парк в настоящее время еще недо статочно укомплектован специализированными вагонами и зер но перевозится насыпью в обычных товарных вагонах, разгру жаемых с помощью механических лопат.
В зависимости от условий производства применяются меха нические лопаты одинарные и сдвоенные, стационарные и пере движные. Имеются также механические комбинированные ло паты с конвейерами для одновременной подачи материалов на другие передаточные транспортные средства или непосредствен но на автомашины. Существуют механические лопаты, переме щающиеся по монорельсу.
За последнее время одинарные механические лопаты вытес няются сдвоенными, более производительными.
Разгрузка 50-тонного вагона с зерном сдвоенной лопатой длится 60—80 мин.
Сдвоенная механическая лопата представляет собой две сов мещенные одинарные лопаты. На лебедке ее установлены два барабана для тяговых тросов, поочередно включаемых на рабо чий и холостой ход посредством соединения муфт.
Стационарная механическая лопата требует наличия специ альной площадки, на которой устанавливается тяговая лебедка с электродвигателем и редуктором. Площадка располагается на высоте не менее 2,5—3 м с таким расчетом, чтобы тяговая лебедка находилась над местом выгрузки — у приемных бунке ров или дверей складов, это позволяет транспортировать выгру жаемые материалы к месту хранения по кратчайшему пути.
Большой недостаток механической лопаты стационарного типа заключается в том, что фронт разгрузки ограничен одним вагоном и разгрузка ведется у одного постоянного места, в свя зи с чем разгрузка следующего вагона возможна только после полной выгрузки и откатки предыдущего. Для дальнейшей пе ревалки груза в глубь склада требуются дополнительные по грузочно-разгрузочные механизмы.
6
Эти ограничения отпадают при применении передвижных ме ханических лопат, которые конструктивно отличаются от ста ционарной тем, что тяговая лебедка, электродвигатель и редук тор смонтированы на тележке. Такая лопата может передви гаться вдоль фронта разгрузки вагонов и позволяет проводить разгрузку в местах складирования зерна, исключая необходи мость применения длинных передаточных конвейеров, вследст вие чего уменьшается потребность в механизмах, необходимых для разгрузки и транспортирования материалов к местам хра нения. Эксплуатация передвижной лопаты не требует устройст ва специальной площадки. Хотя механические лопаты относи тельно тяжелы в эксплуатации, тем не менее использование их позволяет сократить до 40% длительность разгрузки вагона грузоподъемностью 50 т и значительно облегчить тяжелый труд рабочих на выгрузке.
Для выгрузки зерна из вагонов отечественная машинострои тельная промышленность выпускает стационарные механические лопаты марки ТМЛ-2, а также конвейер-вагоноразгрузчик ВР-ѴІ.
Этот разгрузчик (рис. 1) представляет собой сочетание двух агрегатов (короткого ленточного конвейера и сдвоенной меха нической лопаты) и перемещается на двух больших колесах. Производительность его до 75 т зерна в час.
В зарубежных странах на крупных механизированных солодовнях и зер новых элеваторах применяют специальные механизмы для наклона железно дорожных вагонов и выгрузки из них зерна (рис. 2). Вагон вкатывается в специальный станок и закрепляется в нем, после чего с помощью специаль ного приспособления внутрь вагона вдавливается щит, закрывающий входное отверстие, и зерно высыпается из вагона в бункер, находящийся под станком. Оставшееся в вагоне зерно высыпается при наклоне вагона вместе со стан ком — сначала несколько вперед, а затем в сторону. С помощью такого ме ханизма вагон разгружается в течение нескольких минут. Аналогичные по принципу действия разгрузчики вагонов изготовляются отечественными и машиностроительными заводами для разгрузки вагонов со свеклой Их ис пользуют на заводах, разгружающих не менее 25—35 вагонов в сутки.
Иногда для разгрузки вагонов или барж с зерном применяют пневма тические разгружатели, засасывающие зерно из вагона и направляющие его непосредственно в закрома или силосы элеватора. Такие разгружатели для барж нашли применение и на отечественных пивоваренных заводах (завод «Красная Бавария» в Ленинграде). Единственный недостаток пневматических разгружателей — это повышенный расход электроэнергии.
Разгрузка автомашин с зерном
В современных условиях для перевозки зерна на большие расстояния пивоваренные заводы используют грузовые автома шины, приспособленные для этих работ. Крупные предприятия для этой же цели широко применяют автомобили-самосвалы. Загрузка их зерном должна обеспечиваться специальными по грузочными механизмами или устройствами на местах приемки груза.
7
Рис. 1. Конвейер-вагонопогрузчик ВР-ѴІ (а) и его кинематическая схема (б):
1 — вал, 2 — барабан, 3 — муфта сцепления, 4 — рычаг, 5 — трос, 6 — щит, 7 — барабан ленточного конвейера.
Кузов самосвала, заполненный зерном, при выгрузке прини мает наклонное положение с помощью специального гидравли ческого подъемника, работающего от двигателя автомашины. Внутренняя гладкая поверхность обшивки кузова выполнена из листовой стали, что облегчает и ускоряет разгрузку.
На задней части кузова устроен откидной съемный, плотно закрывающийся борт, благодаря чему в кузове можно перево зить не только сыпучие, но и полужидкие материалы, например пивную дробину. Задний бор на шарнирах открывается под
Рис. 3. Площадки для разгрузки авто машин:
а — стационарно-наклонная площадка; б — выдвижная наклонная площадка; в — оазгружатель ГАП-2.
действием самого груза. Механизм подъема кузова действует по принципу гидравлического подъемника.
В последние годы для бестарной перевозки ячменя и солода нашли применение контейнеры типа муковозов. Это вертикаль ные резервуары цилиндрической формы с коническим днищем, устанавливаемые по два на шасси прицепов грузовых машин. Такие контейнеры загружаются зерном через верхний люк и раз гружаются через коническое днище самотеком.
Не менее эффективными для перевозки зерна оказались це ментовозы — горизонтальные цистерны, смонтированные на ав томашинах или специальных прицепах. Загружают их зерном также через верхние люки, а при разгрузке один конец цистер ны приподнимается, устанавливается в наклонное положение и зерно высыпается самотеком через нижний люк.
На многих пивоваренных заводах для разгрузки грузовых автомашин с зерном применяют различные приспособления, позволяющие наклонить кузов автомашины и обеспечить ее раз-
9