книги из ГПНТБ / Багиров Д.Д. Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин
.pdffë':
Д. Д. БАГИРОВ, А. В. ЗЛАТОПОЛЬСКИЙ
ДВИГАТЕЛИ
ВНУТРЕННЕГО
СГОРАНИЯ
строительных и дорожных машин
i v O n J ѵ_/ ЛіJU-SАІ К&
о
Э К З Е М П Л Я Р
Москва « МАШИНОСТРОЕНИЕ»
1 9 7 4
і
I
Б 14 УДК 621.431.7 : (69.002.5+625.76.08)
Д. Д. Багиров, А. В. Златопольский. Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин. М., «Машиностроение», 1974, 220 с.
В книге описаны особенности условий работы и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания строительных и дорожных машин и влияние этих особенностей на показатели двигателей. Намечены пути уменьшения отрицательного влияния на работу двигателей указанных особенностей и даны рекомен дации по подбору двигателей для строительных и дорожных машин. Приведены краткие сведения об испытаниях двигателей на режимах работы этих ма шин. Даны описания и технические характеристики отечественных двигателей, устанавливаемых на строи тельные и дорожные машины.
Книга предназначена для инженеров и техников конструкторских бюро и заводов строительного и дорожного машиностроения. Табл. 28, ил. 119, спи сок лит. 24 назв.
Р е ц е н з е н т д-р техн. наук В. И. Анохин
30305—137 Б 038 (01)—74 137—74
©Издательство «Машиностроение», 1974 г.
Джен Мир—Джафарович Багиров, Алексей Владимирович Златопольский
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН
Редактор издательства Ю. А . Зарянкин Технический редактор Л. Т. Зубко Корректор А . М . Усачева
Художник А . Ю. Литвиненко
Сдано в набор |
13/ХІ 1973 г. |
Подписано |
к |
печати |
4/ІІ |
1974 г. |
Т-02841. |
|
Формат 6 0 х 9 0 7 ів - |
Бумага № 3. |
П. |
л. |
13,5. |
|
Уч.-изд. л. 14,8. |
||
Тираж |
10 000 экз. |
Заказ |
№ 667, |
|
Цена |
90 коп. |
|
|
Издательство «Машиностроение» 107885, Москва, Б-78, 1-й Басманный пер., 3
Ленинградская типография Ш б Союзполиграфпрома при Государственном комитете Совета Министров СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли 193144, Ленинград, С-144, ул. Моисеенко, 10
П Р Е Д И С Л О В И Е
Технико-экономические показатели строи тельных и дорожных машин в значительной мере определяются типом, особенностями и степенью приспособленности двигателей к спе цифическим условиям эксплуатации. На оте чественных строительных и дорожных машинах устанавливают в основном автомобильные, тракторные, а также некоторые транспортные двигатели (см. приложение). Специальные дви гатели для строительных и дорожных машин отечественной промыш ценностью не выпу скаются. В то же время в связи со спецификой работы к двигателям этих машин должны предъявляться особые требования. Такие тре бования могут быть сформулированы лишь на основе глубокого изучения условий работы и эксплуатации двигателей и влияния этих усло вий на их показатели. Указанные требования могут быть реализованы путем научно-обосно ванного подбора типов двигателей, основных их показателей, а также конструкции и пара метров систем и агрегатов. Реализация требо ваний позволит повысить эффективность ис пользования двигателей, увеличить их надеж ность, а следовательно, технико-экономические
показатели |
машин. |
|
За последние годы было проведено большое |
||
количество |
исследований |
работы двигателей |
в условиях |
эксплуатации |
различных машин, |
в том числе строительных |
и дорожных [1, 3, |
|
1* |
3 |
4, 7, 10, 17, 21 ]. Это дало возможность обоб щить накопленный отечественный и зарубеж ный опыт исследований двигателей строитель ных и дорожных машин.
В данной книге основное внимание авторы уделили изучению влияния резко неустановив шихся режимов нагрузки двигателей строитель ных и дорожных машин на мощность, топлив ную экономичность и износ, а также наметили пути уменьшения этого влияния.
Главы I, IV—VII раздела I и п. 1 раз дела II написаны Д. Д. Багировым, осталь ные— А. В. Златопольским.
Р А З Д Е Л I
РАБОТА ДВИГАТЕЛЕЙ СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН
Г Л А В А I
ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
ИУСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Кчислу важнейших особенностей работы двигателей строи тельных и дорожных машин следует отнести:
1)высокую запыленность воздуха;
2)широкий диапазон изменения температуры воздуха и его влажности;
3)высокую напряженность работы;
4)специфичность технического обслуживания. Перечисленные особенности существенно влияют на выходные
показатели и сроки службы двигателей. Подробное их изучение и тщательный анализ позволяют наметить пути эффективного по вышения технико-экономических показателей строительных и дорожных машин.
1« Запыленность воздуха
Работа строительных и дорожных машин часто сопряжена с раз мельчением или перемещением грунта. Это создает высокую кон центрацию пыли в воздухе. Повышенная запыленность воздуха приводит к увеличению числа частиц пыли, попавшей в цилиндры двигателей, к увеличению загрязнения масла и топлива, что вызы вает интенсивный абразивный износ трущихся поверхностей. При этом ухудшается компрессия двигателей, снижаются мощность и топливная экономичность, возрастает расход масла.
Кроме того, повышенная запыленность воздуха вызывает необходимость более частой смены масла в двигателе, технического обслуживания воздухоочистителей и фильтров, т. е. приводит к усложнению, увеличению трудоемкости и удорожанию обслужи вания двигателя.
Пылеобразование обусловлено:
1) скоростью и направлением ветра, температурой и влаж ностью воздуха, типом грунта;
2)мощностью двигателя, типом ходового устройства, скоростью движения, типом рабочего органа, технологией работы;
3)работой механизмов и транспортных средств в районе эксплуатации машины.
б
Запь/ленносгпь
Рис. 1. Гистограмма распределения |
Рис. 2. |
Гистограмма распределения |
уровней запыленности при работе буль |
уровней |
запыленности при работе ав |
дозера |
|
тогрейдера |
На рис. 1—4 представлены гистограммы распределения уровней запыленности в зоне воздухозаборников двигателей, а в табл. 1 приведены результаты замеров, проведенных авторами, для раз личных строительных и дорожных машин, работающих в Южном Казахстане. Анализ экспериментальных данных показывает, что значения запыленности имеют большой разброс для каждого типа машин.
На гистограмме для двигателей бульдозеров (рис. 1) отчетливо выражены три значения запыленности при наибольшей частости:
1)запыленность 0,1—0,3 г/м3 при перемещении щебня и песка;
2)запыленность 0,4—0,5 г/м3 при рытье траншей в суглинке;
3)запыленность 0,6—0,7 г/м3 при возведении насыпи на пыле ватом суглинке в составе комплексного отряда машин.
Максимальная запыленность наблюдается при перемещении разработанного грунта.
Для двигателей автогрейдеров (рис. 2) разброс значений за пыленности и абсолютное значение запыленности меньше, чем у бульдозеров, причем наиболее вероятной является запылен ность 0,1—0,3 г/м3. Такая концентрация наблюдается при нарезке откосов дорожного полотна и планировке. Максимальная концен трация пыли имеет место при планировке отсыпанного грунта.
Диапазон значений запыленности для погрузчиков (рис. 3) составляет 0,1—0,8 г/м3. Наиболее четко выражены два значения запыленности: 0,15—0,25 г/м3, свойственная погрузке щебня и песка, и 0,5—0,55 г/м3, свойственная погрузке разработанного грунта и сухого песка.
Максимальная запыленность обнаружена при комплексной работе погрузчика с бульдозером, разрабатывающим грунт.
§