книги из ГПНТБ / Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства

С. Я. ЛУЦКИЙ, В. А. Р О Г О Н О В

ОПТИМАЛЬНОЕ

ПЛАНИРОВАНИЕ

МЕХАНИЗАЦИИ

ТРАНСПОРТНОГО

СТРОИТЕЛЬСТВА

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1973

У Д К 625 : 65.012.2

Оптимальное планирование механизации транс­ портного строительства. Л у ц к и іі С. Я-, Р о г о-

IIо в В. А. М., «Транспорт», 1973, стр. 1—160.

Вкниге освещены теоретические основы и прак­ тические методы решения задач оптимального формирования состава парков машин и оборудо ­ вания, а также оптимального планирования меха­ низированных работ, выполняемых общестроительнымн и специализированными трестами транспорт­ ного строительства. Обобщен опыт транспортных строительных организации по оптимальному пла­ нированию механизированных работ и совершенст­ вованию технической эксплуатации машинных парков.

Рассчитана на инженерно-технических работни­ ков механизированных колони, трестов механиза­

^механизированных колонн сельского строительства

© Издательство «Транспорт», 1973.

ВВЕДЕНИЕ

X X I V съезд К П С С определил в а ж н ы е задачи в области меха­ низации всех отраслей капитального строительства. В Директи ­ вах по пятилетнему .плану развития народного хозяйства С С С Р указано на необходимость улучшения использования строитель­ ной техники, повышения оснащенности строительства высокопро­ изводительными машинами, ускорения замены устаревшей зем­ леройной техники. Эти задачи весьма актуальны дл я транспорт- 'Ного строительства.

В соответствии с перспективами развития этой отрасли еже­ годный прирост объемов работ предстоит обеспечивать без при­ влечения дополнительных трудовых ресурсов, за счет роста про­ изводительности труда. Только в девятом пятилетнем плане для

лизы производительности труда в транспортных строительных организациях позволяют выявить значительные потери рабочего времени имеющихся машин (15—20% от годового ф о н д а ) , основ­ ные причины которых — неудовлетворительная организация про­ изводства и неисправности машин . Это у к а з ы в а е т на возмож ­ ность повышения эффективности эксплуатации парков строи­ тельных машин за счет вскрытия и использования внутренних резервов.

Значительные изменения претерпевает структура производ­ ственной программы транспортного строительства как по назна­ чению объектов, так и в территориальном разрезе. У ж е в девятой пятилетке увеличивается объем железнодорожного строительст­ ва, в частности объем строительства вторых путей возрастает примерно в 3,5 раза . Центр тяжести железнодорожного строи­ тельства перемещается в северо-восточные районы, дл я которых характерны особые условия производства механизированных ра ­ бот.

Д л я выполнения этой программы и значительного повышения эффективности механизированных работ необходимо решить ряд первоочередных плановых задач в области механизации транс -

3

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ МЕХАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

1. С О Д Е Р Ж А Н И Е И О Б Щ А Я СХЕМА РЕШЕНИЯ

IЗ А Д А Ч О П Т И М А Л Ь Н О Г О ПЛАНИРОВАНИЯ

Оп т и м а л ь н ое планирование механизации заключается в тех­ нико-экономическом расчете наилучших вариантов развития ма­ шинных парков, ремонтной базы и использования техники транс ­ портных строительных организаций.

При разработке мероприятий по повышению эффективности

ях, в таежно-болотистой и горной местностях, в пустынях и полу­ пустынях. Известную специфику имеет и механизация работ по

равлений при разработке текущих, среднесрочных и перспектив­

целесообразность применения современного математического ап­ парата и вычислительной техники.

К первой группе относятся задачи прогнозирования и перс­ пективного планирования развития механизации транспортного

6

учно-исследовательскпх и опытно-конструкторских работ, для определения перспектив развития мощностей строительной ин­ дустрии, ремонтных заводов, и, во-вторых, д л я разработки строительными организациями пятилетних планов.

З а д а ч и среднесрочного планирования на пятилетний период составляют вторую группу; к ним относятся: определение опти­ мальных составов машинных парков механизированных колонн, трестов и главных управлений; установление оптимальных соот­ ношений в парке ведущих и комплектующих машин; выбор и обо­ снование наиболее целесообразных форм технической эксплуата ­

ции. Например, актуальной задачей транспортного строительства в девятой пятилетке является техническое перевооружение стро­ ительных организаций путем замены физически и морально уста­ ревшей техники и установления оптимальных составов машинных парков. Чтобы составы парков в течение длительного времени оптимально соответствовали особенностям плановых заданий, а машиностроительные отрасли могли обеспечить выпуск наиболее эффективных средств механизации, необходим прогноз развития транспортного строительства на 15—'20 лет в части изменения территориального размещения и структуры производства, конст­ руктивных и проектных данных объектов и влияния этих измене­

учтены тенденции, взаимосвязь и динамика изменения всех фак­ торов, о к а з ы в а ю щ и х определяющее влияние на развитие меха­ низации. Поэтому для прогнозирования комбинируют современ­ ные методы моделирования динамических процессов, данные об­ работки экспертных оценок и др .

Планирование механизации на к а ж д у ю пятилетку основыва­ ется на результатах прогноза и является его продолжением, оно предполагает более детальный и всесторонний анализ у ж е уста­ новленных тенденций. На этой стадии планируют изменение дру­ гих факторов, например технико-экономических показателен ис­ пользования техники, наиболее эффективной в перспективе, и составляют различные варианты осуществления основных на-

7

базы связаны с планированием капитальных вложений и имеют, кроме указанных выше особенностей, динамический характер . Непосредственное сравнение по критерию эффективности всех вариантов решений задач на уровне министерства, главка и трес­ та без применения специальных методов практически невоз­ можно.

Принципиальные решения, принятые на стадии среднесрочно­ го планирования, являются исходными данными для задач треть­ ей группы, которые включают круг вопросов, связанных с плани­

тивного применения машин, наиболее целесообразные соотноше­ ния в комплектах ведущих машин и машин для вспомогательных

ласть эффективного применения машин устанавливают на основе определения функциональных зависимостей и связей м е ж д у па­

ностей распределения исходных характеристик эксплуатации машин в определенных производственных условиях главного уп­ равления и треста.

При установлении соотношения в комплектах ведущих машин и машин д л я вспомогательных 'и отделочных работ необходимо учитывать тот факт, что изменяющиеся условия строительной площадки по-разному в л и я ю т на режимы работы машин и имеют вероятностный х а р а к т е р . Расчет количества машин к а ж д о г о типо­ размера, обеспечивающих наиболее полное использование всего комплекта, с учетом вероятностного характера исходных данных

8

в о з м о ж ен и необходим в условиях длительного использования комплектов машин в карьерах, для обслуживания монтажных процессов массовой застройки и т. .п. В этих случаях могут быть определены закономерности распределения характеристик и по­ казателей эксплуатации, которые позволяют выполнить расчеты количества машин, как систем обслуживающих и обслуживаемых элементов.

основным условием этих задач является своевременная сдача вы­ полненных работ генеральному подрядчику, например, земляного полотна на перегонах д л я устройства верхнего строения; при этом сроки окончания работ каждой машиной не задаются . В об­ щестроительных трестах постановка задачи иная, сроки оконча­ ния механизированных работ, выполняемых парком, д о л ж н ы быть увязаны с остальными работами на к а ж д о м объекте. В обо­ их случаях при большой номенклатуре объектов строительства и значительном количестве различных типоразмеров машин в пар­ ке возникает большое число вариантов распределения ресурсов парка по объектам и вариантов составов комплектов машин з различных технологических схемах работ. Сопоставление вари ­ антов с целью выбора наилучшего осложняется необходимостью учета условий проектирования организации строительства и про­ изводства механизированных работ. В з а д а ч а х распределения ресурсов эти условия имеют вид технологических и организацион­ ных ограничений на выбор способов производства работ. В такой постановке выбор оптимального варианта заключается в нахож ­ дении экстремального значения целевой функции при заданных ограничениях.

При управлении ходом механизированных работ возникает необходимость принимать оптимальные решения по их регулиро­ ванию с учетом изменяющейся обстановки на строительной пло­

ков машин характерны периодическое изменение условий и не­ обходимость многократного решения этих задач .

Таким образом, характерные особенности описанных выше за­ д а ч — большой объем информационного материала, многоэтапиость и многовариантность решений, вероятностный характер исходных данных, необходимость многократного и быстрого ре­ шения в условиях изменяющейся обстановки, многофакторный количественный анализ взаимосвязей механизированного произ­ водства — существенно снижают эффективность применяемых методов планирования механизации, основанных на сравнении технико-экономических показателей ограниченного числа вариан ­ тов. Поэтому, как и в других отраслях народного хозяйства, з транспортном строительстве возникла необходимость в разработ -

9