книги из ГПНТБ / Гальперин А.Е. Производство присадок к моторным и трансмиссионным маслам

Г/ .. , i/

АЕ Г Д Л Ь П Е Р И Н

Пр о и з в о д с т в о

пр и с а д о к

кмоторным

итрансмиссионным

маслам

/ У Я /

Ч - / № ?

А. Е. Гальперин.

Производство присадок к моторным и трансмиссионным маслам. М., «Химия», 1974.

196 с., 22 табл., 49 рис., список литературы 17 ссылок.

В книге изложен материал о роли присадок в улучшении качества смазочных масел и удовлетворении требований, предъявляемых к моторным маслам из нефтяного сырья; при­ ведены основы синтеза и технологии присадок к моторным и трансмиссионным маслам. Описаны современные отечественные технологические схемы производства присадок; даны показа­ тели работы установок, а также качества исходного сырья, реагентов, полупродуктов синтеза и готовых присадок; приве­ дены конструкции основных аппаратов и оборудования; осве­ щены вопросы техники безопасности, эксплуатации установок, контроля и автоматизации процессов.

Книга предназначена для повышения производственной квалификации молодых рабочих соответствующих установок, а также операторов нефтеперерабатывающих заводов; она мо­ жет быть полезна учащимся нефтяных техникумов и профес­ сионально-технических училищ.

31406-099 Г ,050(01)-74, 99-74

© Издательство «Химия», 1974 г.

3

В В Е Д Е Н И Е

Развитие народного хозяйства, повышение уровня ме­ ханизации всех отраслей промышленности, сельского хо­ зяйства, транспорта и строительной индустрии вызывает значительное увеличение парка тракторов, комбайнов, автомобилей, судов, тепловозов и других машин, приво­ димых в движение двигателями внутреннего сгорания. Необходимое условие при этом — повышение их эконо­ мичности, надежности, удлинение общего и межремонт­ ного срока службы, снижение массы двигателя на еди­ ницу его мощности. Это основные задачи современного отечественного двигателестроения.

Повышение экономичности двигателя и снижение его массы на единицу мощности достигаются совершенство­ ванием рабочего процесса двигателя, увеличением степе­ ни сжатия, применением наддува, а также использовани­ ем более прочных материалов для его изготовления. Что­ бы увеличить моторесурс двигателей (т. е. срок службы до капитального ремонта) в условиях работы на фор­ сированных режимах и использования сернистых топ­ лив, необходимо снизить износ основных трущихся де­ талей.

Форсирование режимов работы двигателя приводит к повышению его теплонапряженности. Повышение тем­ пературы поверхностей цилиндро-поршневой группы двигателя, с которыми масло постоянно находится в кон­ такте, ускоряет его окисление и последующее разложе­ ние. Чем выше теплонапряженность в камере сгорания двигателя, тем интенсивнее образуются лаки и нагары на поршнях и развивается коррозия в цилиндрах. Это увеличивает износ основных рабочих деталей двигателя. При использовании сернистых топлив количество нагара

6

на поршнях заметно увеличивается, что значительно сни­ жает моторесурс двигателя.

Для увеличения межремонтного срока службы дви­ гателя внутреннего сгорания необходимы: совершенство­ вание конструкции (улучшение теплоотвода, применение защитных покрытий и новых износостойких конструкци­ онных материалов); улучшение качества топлив (антидетонационных свойств, содержания серы, стабиль­ ности и др.) изменением технологии их производства и добавлением присадок; улучшение качества смазочных масел (вязкостно-температурных и моющих свойств, термоокислительной стабильности и др.). Применение высококачественных масел позволяет увеличить срок их службы в двигателе и тем самым уменьшает их расход, что, в свою очередь, при эксплуатации громадного парка машин решает важнейшую народнохозяйственную за­ дачу.

КЛАССИФИКАЦИЯ И ПРОИЗВОДСТВО СМАЗОЧНЫХ МАСЕЛ

Минеральные масла нефтяного происхождения, црименяемые для смазывания двигателей внутреннего сго­ рания, называют моторными. По назначению моторные масла делятся на авиационные, автомобильные и дизель­ ные.

В зависимости от степени форсирования и напряжен­ ности работы двигателя для его смазывания используют масла шести групп. Масла группы А предназначены для карбюраторных и малофорсированных дизельных двига­ телей, работающих на малосернистом топливе. Масла группы Б используют для форсированных карбюратор­ ных и малофорсированных дизельных двигателей, рабо­ тающих на топливе с содержанием серы до 0,5%. Масла группы В применяют для высокофорсированных карбю­ раторных двигателей, а также для форсированных ди­ зелей, работающих на топливах с содержанием серы 0,5—1%. Масла группы Г обычно предназначены для высокофорсированных дизелей, работающих на топливе с содержанием серы до 1% - Масла группы Д предназна­ чены также для высокофорсированных дизелей, но при очень малом расходе масла. Масла группы Е использу­ ют для морских судов и некоторых других двигателей

7