книги из ГПНТБ / Кондрашихин В.Т. Визуальные определения места судна и поправки компаса
.pdfБиблиотечка судоводителя морского флота
В. Т. КОНДРАШИХИН, Е. Ф. ЛУДЧЕНКО
ВИЗУАЛЬНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА
И ПОПРАВКИ КОМПАСА
И З Д А Н И Е ВТОРОЕ, П Е Р Е Р А Б О Т А Н Н О Е
ИД О П О Л Н Е Н Н О Е
МОСКВА «ТРАНСПОРТ* 1974
УДК 656.605 |
|
|
Визуальные определения места |
судна и поправки компа |
|
са. К о н д р а ш и х и н В. . Т . , |
Л у д ч е н к о Е. Ф. |
|
Изд-во |
«Транспорт», 1973, стр. 1—72. |
|
В |
брошюре излагаются способы |
навигационных опреде |
лений |
места судна (наиболее часто'употребляемые в практи |
ке судовождения) и поправки компаса без применения радио технических средств.
Материал дается в виде отдельных практических рекомен даций по выполнению наблюдений, нх обработке, прокладке на карте и правильным записям в судовом журнале. Все ре комендации иллюстрируются числовыми примерами и образ цами прокладки. Рис. 15, табл. 4, библ. 26, прилож. 2.
4*
31806—289 к 049(01)—74 289—74
© Издательство «Транспорт», 1974 г., с изменениями и дополнениями
Г л а в а 1. НАБЛЮДЕНИЯ И ИХ ОБРАБОТКА
Для контроля и коррекции счисления необходимы об сервации, основанные на наблюдениях навигационных ори ентиров [1—4].
При визуальных определениях места судна наблюдают (измеряют) навигационные параметры — пеленг, верти кальный и горизонтальные углы.
1.Опознание ориентиров.'
1.1.1.Любые определения места суднд возможны толь ко при условии, если наблюдаемые юриентй'ры правильно опознаны в соответствии с их обозначениями на карте.
Ошибки опознания ориентиров влекут за собой грубые ошибки судовождения, приводящие часто к тяжелым на вигационным авариям [5].
1.1.2.Наиболее надежными ориентирами служат бе реговые средства оборудования морских путей (маяки, ог ни, знаки и т. п.). Их использование для определений места судна предпочтительнее по сравнению с другими искусст венными пли естественными ориентирами (здания, мысы и
т.п.).
Степень точности нанесения ориентиров на карту опре деляется следующей последовательностью:
береговые средства навигационного оборудования (ма яки, навигационные знаки, огни и т. п.);
естественные ориентиры, относящиеся к береговой чер те (мысы, островки, скалы и т. п.);
плавучие средства навигационного оборудования (пла вучие маяки);
естественные и искусственные ориентиры, удаленные от береговой черты (приметные сооружения, холмы и т. п.).
К;определению места судна по наблюдениям плавучих средств ограждения навигационных опасностей (буи, ве-
з
хи и т.. п.) следует относиться с осторожностью и прове рять такие обсервации при первой же возможности, так как плавучие средства могут оказаться смещенными со своих штатных мест. Пренебрежение этим правилом не раз явля лось причиной навигационных аварий.
1.1.3. Навигационное оборудование морских путей не прерывно совершенствуется: выставляются новые средства и улучшаются характеристики ранее установленных. На ряду с этим происходят другие изменения навигационной обстановки. Поэтому для надежного опознания ориентиров необходимо, чтобы карты, лоции, книги «Огни и знаки» и другие навигационные пособия своевременно корректиро вались. Учитывая возможные изменения, никогда не сле дует полагаться на свои знания навигационной обстанов ки, так как даже в хорошо знакомом районе могли про изойти существенные изменения, отраженные в корректу
ре навигационных |
пособий. |
|
||
Никакие |
ссылки |
мореплавателей на |
незнание сведений, |
|
объявленных |
в печати |
или переданных |
по радио в Извеще |
|
ниях мореплавателям, |
в случае аварийных |
или конфликтных |
||
дел во внимание не принимаются [1]. |
|
1.1.4. Опознание ориентиров в процессе плавания вы полняется тем быстрее и надежнее, чем лучше была пред варительная подготовка к плаванию [4]. Каждый штурман перед вступлением на вахту обязан ознакомиться со все ми особенностями участка пути, который будет пройден за
время его вахты. Особое внимание необходимо |
обращать |
|
на характер навигационных |
опасностей вблизи |
проложен |
ного курса и на то, какими |
ориентирами лучше пользовать |
ся для получения надежных обсерваций в достаточном ко личестве. Не следует пренебрегать указаниями лоций, в которых, как обобщение опыта мореплавания, выделены и опиеаны наиболее приметные ориентиры.
1.1.5. Ночью навигационные огни надежно опознают ся по их цвету и характеристике с помощью описаний, дан ных на картах и в книге «Огни и знаки». Контроль за пра вильностью опознания огней с периодическим изменением света осуществляют путем измерения их периода секундо мером. Если период огня мал (менее 30 сек), то измеряют промежуток времени в неколько периодов, который затем делится на число наблюдавшихся периодов.
Контроль измерением периода проблесковых (затме вающихся) огней выполняют также в тех случаях, когда,
4
казалось бы, опознаваемый огонь не с чем спутать. Напри мер, если в районе плавания — только один белый про блесковый огонь, то, не измерив его период, можно оши бочно принять за него свет автомобильных фар на пригор ке или повороте прибрежного шоссе, которые при интенсив ном движении создают иллюзию проблескового огня.
1.1.6. При плавании вдоль незнакомых берегов, редко обставленных маяками, знаками и другими средствами на вигационного оборудования, рекомендуется следующий прием опознания ориентиров.
Одновременно с пеленгованием трех надежно опознан ных ориентиров берут четвертый пеленг приметного ори ентира, находящегося впереди по движению судна, и кото рый требуется опознать на карте. Получив на карте обсервованное место по трем пеленгам, из него прокладыва ют в сторону берега четвертый пеленг опознаваемого ориен тира. В некоторых случаях этого бывает достаточно, чтобы опознать ориентир. Надежнее выждать, пока пеленг опо
знаваемого ориентира изменится на величину |
около 30°, |
и повторить всю процедуру. Тогда два пеленга, |
проложен |
ные на карте, пересекаясь на берегу, покажут |
расположе |
ние опознаваемого ориентира. При этом следует иметь в виду, что точность такого «определения места ориентира на карте» значительно ниже точности определений места суд на в тех же условиях, так как для определения места ори ентира в качестве «опорных пунктов» принимаются обсервованные места судна.
Описанный прием широко используют в практике су довождения. Его применение эффективно, когда обсерва ции и опознание впереди расположенных ориентиров вы полняют достаточно часто (каждые 10—15 мин, т. е. чаще, чем это требуется при плавании у хорошо изученного по бережья).
1.1.7.При опознании средств плавучего ограждения навигационных опасностей основное внимание нужно об ращать на вид голика и топовой фигуры, так как цвет буя, бакена, вехи может быть изменен до неузнавае мости.
1.1.8.Во всех случаях правильность опознания ориен тиров (и отсутствие других грубых ошибок обсерваций) контролируют сопоставлением обсерваций с соответствую щими им счислимыми точками с учетом возможных ошибок как обсерваций, так и счисления (см. пп. 3.4.7. и 3.4.8).
2 зак. 426 |
5 |
2.Пеленгование
1.2.1.Угловые направления на ориентиры, т. е. пеленги, измеряют с помощью компаса и пеленгатора. Напомним, что компасный пеленг измеряется углом от северной части компасного меридиана по часовой стрелке до визирной пло скости пеленгатора, наведенного на ориентир.
1.2.2.Пеленгатор (оптический или обыкновенный) тре бует бережного обращения. При стоянках в портах его хра нят в рулевой рубке. Для предохранения оптики пелен гатора и картушки репитера от вредного действия солнеч ных лучей и ненастной погоды репитер вместе с пелен гатором накрывают чехлом.
1.2.3.Пеленгатор необходимо содержать в чистоте. Каждый раз перед выходом судна в рейс, а также после использования в плохую погоду механические детали и оп тику пеленгатора тщательно протирают. Подвижные час ти пеленгатора следует регулярно «расхаживать».
1.2.4.Пеленгатор периодически подвергают проверкам [6].
Уобыкновенного пеленгатора проверки производят не
реже двух раз в год перед выполнением работ, связанных с определением девиации [7]. Особое внимание уделяют про верке эксцентриситета, так как погрешность пеленгатора вызывает ошибки в компасных пеленгах.
Перед проверкой эксцентриситета прижимным винтом устраняют люфт пеленгатора. Затем пеленгатор устанавли вают поочередно на все курсовые углы, кратные 45° по ази мутальному кругу. При каждой установке пеленгатора разность отсчетов по индексам у глазной и предметной ми шеней не должны отличаться более чем на 180° ± 0°,2. В случае большего расхождения отсчетов пеленгатор сда ют в ремонт.
! |
Оптический |
пеленгатор в судовых |
условиях проверкам |
|
не |
подвергают. |
При обнаружении |
неисправностей |
(пя |
тен7 на оптике, |
перекоса нити и т. п.) пеленгатор |
'сдают |
||
в" ремонт. |
|
|
|
1.2.5.Для приготовления пеленгатора к наблюдениям его устанавливают на репитер, наводят на резкость по глазу трубу и микроскоп, а при чрезмерно ярком освещении под бирают светофильтры.
1.2.6.Для измерения пеленга пеленгатор направляют на ориентир, затем, поворачивая его, точно совмещают ви зирную нить с ориентиром.
6
Пользуясь оптическимпеленгатором, прямой отсчет компасного пеленга следует снимать с картушки пеленгов в тот момент, когда пузырек уровня виден на визирной нити, т. е. при горизонтальном положении картушки репи тера.
Пользуясь обыкновенным пеленгатором, отсчет произво
дят в тот момент, когда нить предметной |
мишени, |
наведен |
ная на ориентир, делит пополам прорезь |
глазной |
мишени, |
а руки пеленгующего не прикасаются к пеленгатору. За фиксированный через призму пеленгатора отсчет по кар тушке — обратный компасный пеленг ОД77 — отличается от компасного пеленга КП всегда на 180°.
Рекомендуется перед снятием окончательного- отсчета пеленга производить по меньшей мере двукратную предва рительную прикидку. При этом обращают внимание, в ка кую сторону возрастают отсчеты (справа налево).
1.2.7. При пеленговании в ночное время освещение кар тушки репитера необходимо отрегулировать так, чтобы свет не затруднял наведение нити на ориентир и чтение отсчета.
Если надо измерить пеленг слабого огня, то на время визирования подсветку компаса выключают, и как только нить будет совмещена с ориентиром, включают свет для сня тия отсчета.
Если при пеленговании обыкновенным пеленгатором ориентир плохо виден через прорезь щита глазной мишени, необходимо отвести щит в левую сторону и пользоваться широкой прорезью.
1.2.8. При измерении пеленга во время сильной качки отсчет снимают в моменты, когда котелок компаса займет положение, близкое к горизонтальному. Нельзя ограничи ваться одним отсчетом — нужно взять их несколько и при нять средний'.
1.2.9. При пеленговании отдаленных или плохо видимых ориентиров пользуются рекомендациями, приведенными в
пп.3.1.3 и 3.1.6.
1.2.10.Во время пеленгования положение судна на за данном курсе должно быть устойчивым, так как при резком рыскании его ошибка пеленга может достигать несколь ких градусов [3]. Поэтому перед пеленгованием надо пре дупредить рулевого, чтобы он по возможности точнее удер живал судно на заданном курсе.
Не рекомендуется производить пеленгование в процес се поворота судна.
2* |
. |
7 |
1.2.11. Вне зависимости от способа визуальных обсер ваций следует подбирать для наблюдений ориентиры, бо лее близкие к судну.
При плавании в малосудоходных проливах и архипела гах следует избегать пеленгования ориентиров, находя щихся на разных берегах, так как возможная неточная увязка их взаимного расположения вызывает значительные ошибки в обсервациях.
1.2.12. Названия выбранных для наблюдений и опо знанных на местности ориентиров записывают в черновой журнал в последовательности их пеленгования.
При пеленговании рекомендуется запоминать отсчеты пеленгов без сотен градусов, которые легко восстановить, выполняя записи в черновом журнале и зная, в какой чет верти горизонта находится ориентир.
Окончив пеленгование, надо сразу же записать в чер новой журнал пеленги, показания судовых часов и лага.
3.Измерение углов секстаном
1.3.1.При визуальных обсервациях секстан исполь зуют для измерения горизонтальных углов между направле ниями на ориентиры и вертикальных углов для определе ния расстояний.
Правила обращения с секстаном, выполнения необхо димых проверок и приготовления секстана такие же, как при обычных астрономических наблюдениях [8].
1.3.2. Измерение вертикальных углов возможно в днев ное время при хорошей видимости ориентиров.
Прежде чем приступать к измерению вертикального угла, необходимо выяснить высоту ориентира, пользуясь картами, лоциями и другими навигационными пособиями. Если высота ориентира недостоверна, измерять вертикаль ный угол не следует.
В морях с приливами рекомендуется измерять верти кальный угол не над урезом воды, а над основанием маяч ного сооружения [2, 3].
1.3.3.При выборе ориентиров предпочтение следует от давать тем, которые видны под большим вертикальным уг лом и резко выделяются на фоне берега или неба цветом и формой.
1.3.4.Для измерения вертикального угла на секстане устанавливают отсчет, близкий к нулю, и наводят трубу
8
на основание ориентира. Вращением отсчетного барабана добиваются тщательного совмещения дважды отраженного изображения вершины ориентира с его'основанием.
Поправку индекса секстана определяют по тому же Ори ентиру до или после измерения угла.
Для повышения точности результатов и выявления воз можных промахов рекомендуется выполнять два-три из мерения с последующим осреднением.
Результаты измерений и высоту ориентира записывают
втетрадь штурманских расчетов.
1.3.5.При измерении горизонтального угла трубу сек стана наводят на левый ориентир. Алидаду необходимо пе редвигать до тех пор, пока в поле зрения не появится дваж ды отраженное изображение правого ориентира. Вращени ем отсчетного барабана добиваются точного совмещения ори ентиров.
. Для ускорения процесса наблюдений предварительно определяют величину горизонтального угла как разность компасных пеленгов этих ориентиров.
На секстане устанавливают отсчет этого угла и наводят трубу на левый ориентир, после чего вращением барабана добиваются точного совмещения ориентиров.
При измерении горизонтальных углов поправку ин декса секстана можно не определять, если заведомо извест но, что ее величина меньше возможных ошибок прокладки,
т.е. меньше 6' (0°, 1).
4.Определение расстояний
1.4.1.Способ определения расстояния по вертикально му углу ориентира, основание которого скрыто от наблюда теля видимым горизонтом, применяют для ориентировоч ного определения расстояний при подходе к берегам после плавания в открытом море, когда пределы действия судовой РЛС недостаточны для наблюдений, а также когда опозна ние радиолокационных ориентиров ненадежно. В этих слу чаях расстояние до ориентира определяют следующим обра зом [9].
Измеряют на карте расстояние от счислимого места до ориентира Dc (в милях). Образуют разность высот ориен тира и глаза наблюдателя: h — е (в метрах). По аргументам Dc и (h—е)(приложение 2) выбирают'коэффициенты / и F. Затем выполняют следующие действия.
9