книги из ГПНТБ / Легостаев, В. А. Экономика речного транспорта учебник

В. А. Легостаев, В. П. Тимонин, А. А. Белянин

ЭКОНОМИКА

РЕЧНОГО

ТРАНСПОРТА

•

Допущено Управлением кадров

иучебных заведений МРФ РСФСР

вкачестве учебника

для экономических специальностей речных училищ и техникумов

Москва «Транспорт» 1974

УДК 338.45 :656.62(075.3)

и методы управления транспортным процессом, вопросы планирова­ ния и повышения эффективности капитальных вложений, методы планирования расходов, себестоимости, фондов заработной платы, доходов, прибыли, рентабельности, а также планирования оборот­

ных средств.

Излагаются основы организации хозяйственного расчета и хоз­ расчетных взаимоотношений на речном транспорте. Рассматрива­

ются вопросы финансового планирования и основы трудового за­ конодательства. Книга написана в соответствии с программой кур­ са «Экономика речного транспорта» и предназначается в качестве

учебника для учащихся экономических специальностей речных учи­ лищ и техникумов. Может быть использована для повышения уров­ ня экономических знаний инженерно-техническими работниками предприятий речного транспорта.

Рис, 11, табл. 1, список лит. 13 назв.

31807—341

049(01)-74 341—74

© Издательство «Транспорт:», 1974 г.

Глава I

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТА

§ 1. Транспорт — самостоятельная отрасль материального производства

В развитии отраслей народного хозяйства СССР важная роль принадлежит транспорту.

Основой жизни и развития общества является материальное производство. Чтобы жить, люди должны иметь пищу, одежду и другие материальные блага. А для того чтобы иметь эти блага, люди должны производить их. Процесс создания материальных благ возможен лишь тогда, когда сырье, материалы, полуфаб­ рикаты, т. е. предметы труда и необходимые для производства средства труда, будут объединены с рабочей силой. Поэтому ни один процесс производства не может обойтись без перемещения предметов и средств труда, перевозка их является обязательным условием осуществления общественного производства. К. Маркс указывал: «Во всяком процессе производства большую роль игра­ ет перемещение предмета труда и необходимые для этого средст­

на-ropá. То же явление, но в большем масштабе, наблюдается при перемещении готового продукта в виде готового товара из само­ стоятельного места производства в другое место, пространственно отдаленное от него. За транспортировкой продуктов из места про­ изводства в другое место следует также транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это пере­ движение»1.

Таким образом, в развитии общества транспорт имеет исклю­ чительное значение, так как материальное производство невоз­ можно без транспорта, как невозможно оно без географической среды, наличия полезных ископаемых, трудовых и других ре­ сурсов.

Транспорт, по определению К. Маркса, относится к самостоя­ тельной отрасли материального производства. Он писал, что «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатыва­ ющей промышленности существует еще четвертая сфера матери­ ального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную

и машинную. Это — транспортная промышленность, все равно,

перевозит ли она людей или товары»21.

4

Транспорт можно подразделить на внутрипроизводственный и транспорт общего пользования.

Внутрипроизводственный транспорт обеспечивает технологиче­ ские нужды данного производства. Он перемещает материалы, сырье, полуфабрикаты со склада в цех или из цеха в цех, к ме­ стам работы и готовые продукты на склад предприятия. К вну­ трипроизводственному транспорту относятся: сеть коммуникаций, расположенных внутри предприятий, строек, совхозов, колхозов и их технические средства — железнодорожные подъездные, меж­ цеховые и внутрицеховые пути, подвесные и канатные дороги, тепловозы, вагоны, автомобильный и гужевой транспорт, трубо­ проводы, конвейеры и т. п.

Транспорт общего пользования обеспечивает производственные связи предприятий, разделенных пространством в десятки, сотни и тысячи километров. За процессом производства наступает про­ цесс обращения, когда продукты труда попадают на транспорт общего пользования для доставки их потребителю. Чем короче время обращения, тем меньше затраты на перевозки, тем выше эффективность производства продуктов труда. Транспорт общего пользования включает железнодорожный, морской, речной, авто­ мобильный, воздушный и трубопроводный.

Транспорт как самостоятельная отрасль материального про­ изводства имеет ряд специфических особенностей, которые отли­ чают его от других отраслей народного хозяйства. Если во всех остальных отраслях в процессе производства создаются новые ма­ териальные ценности, вещественные продукты, то на транспорте новых вещественных продуктов не создается. Производственный процесс на транспорте неотделим от продукции транспорта, кото­ рая представляет собой перемещение грузов и пассажиров в про­ странстве и во времени. Таким образом, перемещение грузов и людей одновременно есть и процесс производства, и продукция, создаваемая средствами транспорта. Пространственное перемеще­ ние грузов и людей — это тот полезный эффект, который создает транспорт для общества как особая отрасль материального про­ изводства.

Поскольку транспортная продукция не существует отдельно от процесса производства, ее нельзя сберегать или накапливать. Транспорт не может работать «на склад», поэтому невозможно резервировать транспортную продукцию. На транспорте можно сохранять лишь резервы производственных мощностей — провоз­ ной способности подвижного состава и пропускной способности станций, портов, пути. В связи с тем что транспорт не производит новых вещественных продуктов для осуществления его производ­ ственного процесса не требуется сырье. Поэтому транспорту не нужно иметь нормативы оборотных средств для создания запасов сырья. Отсутствие сырья в производственном процессе транспор­ та предопределяет высокий удельный вес в себестоимости пере­ возок амортизации, заработной платы, топлива, текущего ре­ монта.

5

увеличению стоимости вещественного продукта, созданного в дру­ гих отраслях материального производства. Поэтому из этой осо­ бенности транспорта вытекает необходимость обеспечения перевозок с наименьшими затратами. Рациональная организация транс­ портного процесса, создающая условия для наибольшего сокра­ щения расходов на перевозки при условии полного и непрерывно­ го удовлетворения производства в перемещении, является важным источником создания материально-технической базы коммунизма, роста национального дохода, снижения стоимости продукции.

§ 2. Роль транспорта в коммунистическом строительстве

Создание материально-технической базы коммунизма — глав­ ная экономическая задача партии на современном этапе строи­ тельства коммунистического общества. Успешное решение задачи по созданию материально-технической базы стало возможным благодаря полной и окончательной победе социализма в нашей стране. По мере создания материально-технической базы комму­

условия развития народного хозяйства (неравномерность располо­ жения природных богатств, особенности размещения промышлен­ ности и сельского хозяйства на огромной территории нашей стра­ ны) обусловливают важное значение транспорта в создании мате­ риально-технической базы коммунизма. Возрастающие масштабы промышленного и . сельскохозяйственного производства требуют от транспорта увеличения перевозок и ускорения доставки грузов с мест производства к местам потребления при минимальных за тратах овеществленного и живого труда. В случаях постоянного роста выпуска продукции в нашей стране, нуждающейся в транс­ портировке, экономия транспортных расходов имеет огромное значение, так как ежегодные затраты всего народного хозяйства на грузовые перевозки составляют более 40 млрд. руб.

На развитие транспорта ежегодно направляется 9—11% средств от общей суммы капиталовложений в народное хозяйство. Поэтому оптимальное территориальное размещение и рациональ­ ная организация производительных сил в стране дают возмож­ ность сокращать капитальные вложения и транспортные издержки

б

и направлять их на развитие других отраслей народного хозяй­ ства. Развитие материально-технической базы всех видов транс­ порта, совершенствование системы управления транспортным процессом являются непременным условием снижения расходов по перемещению грузов. Уменьшение транспортных издержек в свою очередь позволит шире применять специализацию и кооперирова­ ние крупного массового производства, что способствует значитель­ ному повышению производительности труда.

Хотя основное назначение транспорта — обслуживание отрас­ лей народного хозяйства и экономических районов страны, одна­ ко роль его сводится не только к перемещению сырья, топлива и продукции. Транспорт активно воздействует на весь процесс рас­ ширенного воспроизводства, оказывает влияние на продолжи­ тельность производственного цикла, формирование запасов топ­ лива и продукции, материальных ценностей, находящихся в пути, на размеры емкостей складов и т. п. Чем меньше сроки доставки грузов, чем короче процесс обращения товарно-материальных цен­

строения, локомотивостроения, судостроения. На транспорте со­ средоточивается значительная часть материальных и трудовых ресурсов общества. Только по транспорту общего пользования до­ ля стоимости основных производственных фондов достигает около 12% общей их стоимости в целом по народному хозяйству. По­ этому повышение эффективности работы транспорта непосредст­ венно влияет на развитие других отраслей народного хозяйства.

Значение транспорта в коммунистическом строительстве не

расширяющегося общения народов Советского Союза, укрепления их дружбы^ интенсивного обмена достижениями во всех отраслях народного хозяйства и культуры. Большое значение имеет транс­ порт и в обслуживании населения нашей страны, так как развитие промышленности и сельского хозяйства, повышение материально­ го благосостояния трудящихся, сокращение рабочей недели тре­ буют постоянного увеличения пассажирских перевозок при одно­ временном повышении культуры обслуживания пассажиров и обеспечения высоких скоростей движения.

Таким образом, транспорт, являясь связующим звеном между производством и потреблением, без которого невозможен процесс производства, обеспечивает ускоренное развитие отраслей народ­ ного хозяйства и создание материально-технической базы комму­ низма.

7

§ 3. Преимущества социалистического транспорта перед капиталистическим

Транспорт, так же как и другие отрасли материального про­ изводства, развивается в соответствии с объективными законами той социально-экономической формации, потребности которой он обслуживает. В Советском Союзе транспорт стал общенародной государственной собственностью. Социалистический способ произ­ водства создает предпосылки для рационального и эффективного

ям. При капитализме происходит ожесточенная конкурентная борьба между различными видами транспорта. Например, в США существует много параллельных железных и автомобильных до­ рог, водных путей, принадлежащих различным частным ком­ паниям. В конкурентной борьбе железные дороги все более вытесняются другими видами транспорта, наблюдается хрониче­ ская недогрузка значительной части технических средств.

В нашей стране все виды транспорта развиваются как состав­ ные части единой транспортной системы в соответствии с потреб­ ностями непрерывно растущего социалистического народного хо­ зяйства. Достижения в области технического перевооружения транспорта, совершенствование методов управления транспортным процессом, и прежде всего плановых методов руководства, кото­ рые позволяют централизованно планировать оптимальное рас­ пределение перевозок между видами транспорта, а также воз­ можность оперативной координации их работы обеспечивают более высокие, чем в США, эксплуатационные и экономические по­

метров грузовых перевозок, приходящихся на один километр экс­ плуатационной длины пути. Например, средняя грузонапряжен­ ность сети железных дорог СССР в 5 раз выше, чем в США. При средней грузонапряженности более 15 млн. ткм на один километр пути на отдельных участках железнодорожной сети грузонапря­ женность в СССР составляет свыше 100 млн. ткм. Значительно выше и другие показатели: оборот вагона, его среднесуточная про­ изводительность и среднесуточный пробег, скорости движения поездов на участках, обслуживаемых электрической и тепловоз­ ной тягой.

Рациональное размещение производительных сил в нашей стране, комплексное планирование и регулирование подвижным составом позволяют снижать порожние пробеги. Так, на железно­ дорожном транспорте процент порожних пробегов составляет у нас 38% (к груженому), а в США —63%. Несмотря на высокую

8

степень использования технических средств транспорта и более быстрые темпы роста производительности труда, абсолютный по­ казатель производительности труда на железных дорогах СССР

интенсивным использованием технических средств совокупные за­ траты живого и овеществленного труда на единицу произведенной продукции в СССР примерно в 3 раза меньше, чем на железных дорогах США.

Комплексное развитие транспорта в нашей стране позволяет добиваться оптимального использования сети магистральных тру­ бопроводов и автомобильных дорог с твердым покрытием, а так­ же подвижных средств. Показатели по использованию грузоподъ­ емности морского тоннажа в Советском Союзе значительно выше, чем в США. По применению электрической тяги на железных до­ рогах СССР занимает первое место в мире.

Анализ эксплуатационно-экономических показателей транс­ портных систем СССР и США, проведенный за последние годы, показывает, что при меньших вложениях в основные средства в нашей стране достигнуты лучшие экономические показатели. Так, себестоимость перевозок в СССР на железнодорожном и трубопро­ водном транспорте ниже, чем в США, на морском транспорте — близка к уровню США, но на автомобильном — несколько выше. Последнее объясняется в основном еще недостаточным развитием сети автомобильных дорог и слабым применением для перевозок автопоездов и большегрузных автомашин.

Экономическая неустойчивость капиталистического способа производства приводит к острым формам конкуренции между раз­ личными видами транспорта. Например, железнодорожный транс­ порт США и некоторых других развитых капиталистических стран испытывает конкуренцию со стороны быстро развивающих­ ся автомобильного и внутреннего водного транспорта. За послед­ нее десятилетие речной транспорт капиталистических стран осо­ бенно укрепил свои экономические позиции и по темпам роста перевозок далеко обогнал основного конкурента — железнодо­ рожный транспорт. Так, в США за последние 30 лет грузооборот

наблюдается в ряде других капиталистических стран — например, Австрии, Бельгии, Нидерландах. Главное преимущество речного транспорта капиталистических стран перед другими видами транс­

речным путям примерно в 3 раза ниже, чем по железным доро­ гам; однако несмотря на низкие тарифы, речной транспорт имеет рентабельность производственных фондов почти в 2 раза выше.

9