книги из ГПНТБ / Алябьев, В. И. Самоходные лесопогрузчики учебник для проф.-тех. учеб. заведений
.pdfВ. И. АЛЯБЬЕВ, В. Ф. ИЛЬИН, О. А. СТЕФАНОВ
САМОХОДНЫЕ ЛЕСО ПОГРУЗЧИКИ
Одобрено Ученым советом Государственного комитета Совета Министров СССР по профессионально-техническому образованию в качестве учебника для профессионально-технических учебных за ведений
4
ш
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ЛЕСНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ»
М о с к в а 1974
УДК 634.037(075.8)
Самоходные лесопогрузчики. А л я б ь е в В. И., И л ь и н В. Ф., С т е ф а н о в О. А. «Лесная промышленность», 1974 г., 208.
В книге рассмотрены конструкции самоходных лесопогрузчиков и погрузчиковштабелеров. Описаны устройство двигателей внутреннего сгорания базовых трак торов ТДТ-55, ТДТ-75, ТТ-4, Т-100М, гидро- и электрооборудование лесопогруз чиков; освещены вопросы их эксплуатации и технического обслуживания; приве дены правила техники безопасности и основы организации работы погрузчиков; даны их производственно-технические показатели.
Таблиц 10, иллюстраций 98, библиография — 7 названий.
Официальные рецензенты: председатель секции НТС Государственного ко митета Совета Министров СССР по профтехобразованию А. С. Я р м о л и н с к и й , заместитель начальника производственного управления лесозаготовительной про мышленности Минлеспрома СССР В. Д. П е р в у х и н.
Гос. публичная но.учко-тг.щкячоская
• 'бл'Ю Т'Зна С С С Р |
|
|
, |
- --- ? |
|
ЧИТАТЬ |
&<*<■> |
| |
f t / - / 0 3 £ &
a_3I502-0I9_ 5?_ 74 037(01)—74
©Издательство «Лесная промышленность», 1974 г.
ВВЕДЕНИЕ
Одними из трудоемких операций являются погрузочно-разгру зочные работы. К средствам механизации этих работ относятся погрузчики и штабелеры с гидромеханическими исполнительными и рабочими органами.
Самоходные погрузчики и штабелеры на гусеничном и колесном ходу с челюстными, клещевыми, грейферными гидромеханическими грузозахватными органами получили очень широкое распростране ние в СССР и за рубежом во всех отраслях промышленности, в том числе и на лесозаготовках.
Погрузчики и штабелеры вытесняют стреловые краны и канат ные установки на многих погрузочно-разгрузочных операциях. Это обусловлено рядом преимуществ погрузчиков: мобильностью, уни версальностью и, главное, высокой производительностью труда. По грузчики и штабелеры с гидромеханическими грузозахв.атам.и.,почти полностью исключили ручной труд на погрузочно-разгрузочных и штабелевочных работах.
Прочно заняли свое место на лесосеках челюстные погрузчики П-2, П-19, ПЛ-1 и их более поздние модификации. В лесозагото вительных предприятиях их сейчас имёется более 7 тыс. Общий объем погрузки этими машинами превышает 150 млн. м3 леса в год. Успешно работают штабелеры КМ-2Л, ПЛ-5 и ТА-1.
Положительный опыт эксплуатации этих погрузчиков, их широ кие технологические возможности побуждают, с одной сто роны, увеличивать выпуск уже созданных конструкций погрузчи ков и штабелеров, а с другой — работать над созданием новых машин.
Достижение максимальной эффективности погрузчиков, как и других машин, возможно лишь на современной научной основе. Здесь можно отметить два основных момента:
выбор наиболее рациональных общих схем организации работ (например, разработки лесосек с определением направлений тре левки, прокладки лесовозных усов и устройства погрузочных пунк тов);
организацию оптимального взаимодействия погрузчиков с ма шинами на смежных операциях.
В настоящее время наиболее распространенными являются челюстные погрузчики хлыстов на лесосеках. При рассмотрении путей повышения эффективности челюстных погрузчиков их нельзя отделять от всего комплекса лесосечно-транспортных работ. Необ ходимо так использовать технологические качества погрузчиков, чтобы они позволили повысить эффективность функционирования трелевочных тракторов и лесовозных автомобилей.
С внедрением челюстных погрузчиков появилась возможность отделения фазы трелевки от погрузки. За счет этого сократилось
1* |
3 |
расстояние трелевки, и в результате этого увеличилась на 26—27% выработка в смену на трелевочный трактор.
Высокая производительность погрузчиков сказалась на умень шении простоев автомашин под погрузкой, что увеличило выра ботку на автомашину в среднем на 20%. Анализ работы отдельных леспромхозов объединения Красноярсклеспром показывает, что при организации лесосечных работ с погрузкой челюстными погрузчи ками трудозатраты по основным работам снизились на 16%, а по подготовительным работам на 43,5% по сравнению с затратами при других методах погрузки; комплексная выработка на 1 чел,- день по основным лесосечным работам возросла на 19,2%, расход заработной платы снизился на 6,4%.
Большой производственно-экономический эффект получен от внедрения штабелеров КМ-2Л и ПЛ-5 Абаканского механического завода. Их применение на приречных складах для штабелевки и сброски сортиментов в воду вместо лебедок и стреловых кранов позволило увеличить производительность труда на этих операциях в 2—3 раза.
На приречных складах с относительно дробной сортировкой круглых лесоматериалов применяют штабелеры (агрегаты) ТА-1, разработанные Коми государственным проектным и научно-иссле довательским институтом лесной промышленности (Коми ГипроНИИлеспромом). С учетом опыта внедрения штабелеров ТА-1 этим институтом создано несколько модификаций новых машин для штабелевки и сброски в воду сортиментов — ЛТ-32, ЛТ-33, ЛТ-34,
ЛТ-35.
Для погрузочно-штабелевочных работ с небольшим объемом круглых лесоматериалов (сортиментов), а также для механизации погрузочных работ вспомогательного характера Центральный науч но-исследовательский и проектно-конструкторский институт меха низации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ) создал погрузчик-штабелер манипуляторного типа КЛ-4 на тракторе ТДТ-55.
Таким образом, в лесозаготовительной промышленности уже сейчас используется большое количество погрузчиков и штабелеров, и число этих машин с каждым годом возрастает.
Для правильной эксплуатации погрузчиков необходим квалифи цированный персонал, способный технически грамотно управлять ими и обслуживать их. В качестве учебника при подготовке такого персонала в профессионально-технических училищах и предла гается настоящая книга. Она может быть использована также при подготовке операторов погрузчиков на производстве, а также ин женерно-техническим персоналом, связанным с эксплуатацией лесопогрузчиков.
Введение, § 1 гл. I, § 23 гл. IV, § 26, 30 гл. V, гл. VI и VII, при
ложения написаны |
В. И. Алябьевым, § 7 гл. |
I, гл. II,. III, § 24, 25 |
гл. IV, § 29ni.V — В. Ф. Ильиным, § 2 — 6 |
гл. I, § 27, 28 гл. V— |
|
О. А. Стефановым. |
|
|
4
Г ЛАВА I. КОНСТРУКЦИИ САМОХОДНЫХ ЛЕСОПОГРУЗЧИКОВ
§ 1. Разновидности конструкций погрузчиков
Погрузчиками в настоящее время называют самоходные погру зочно-разгрузочные или штабелевочные машины с шарнирно-сочле ненными исполнительными органами и механическими грузозахватами. Обычно исполнительные и рабочие органы погрузчиков имеют гидромеханический привод. Погрузчики и штабелеры, как правило, перемещают грузы только в своих грузозахватных орга нах. Но иногда они имеют кассеты или прицепы для перевозки гру зов на небольшие расстояния.
Трудно провести резкую грань между погрузчиками и транс
портными машинами, |
оборудованными |
навесными устройствами |
с гидромеханическими |
грузозахватами. |
Однако автомобили и тя |
гачи, хотя и имеют такие устройства, к погрузчикам и штабелерам относить не следует, так как основное назначение автомобилей и тягачей — перевозка грузов (леса).
К настоящему времени известно очень много самоходных по грузчиков и штабелеров, различающихся по назначению и кон структивному исполнению. Наиболее удобно погрузчики и штабе леры подразделять (классифицировать) по следующим признакам: по типу ходовой части базовой машины; характеру движения рабо чих органов и по конструкции грузозахватов.
1. По типу ходовой части погрузчики делятся на г у с е н и ч н ы е и к о л е с ные . На лесозаготовках распространены в основном гусеничные погрузчики П-2А, П-19А, ПЛ-1 А, ПЛ-5, ТА-1, в каче стве базовой машины которых использованы гусеничные тракторы Т-100, ТДТ-75, ТДТ-55. Начат выпуск погрузчиков ПЛ-2 на базе трактора ТТ-4 и погрузчиков ПЛ-3 на базе трактора Т-130.
К колесным погрузчикам относятся применяемые в небольшом количестве в лесозаготовительной промышленности автопогрузчики, которые в данной книге не рассматриваются. Для работы с хлы стами и круглыми лесоматериалами создан опытный образец по грузчика на тракторе К-700.
2. По характеру движения рабочих органов погрузчики и шта
белеры можно разделить на несколько типов: |
|
|
|
в е р т и к а л ь н о - ф р о н т а л ь н ы е |
и в е р т и к а л ь н о - б о |
||
к о в ы е — рабочий орган установлен |
впереди или сбоку |
машины, |
|
а следовательно, и груз может перемещаться |
только |
вверх и |
|
вниз с возможностью небольшого наклона (на |
10—15°); |
к этому |
5
типу относятся отечественные автопогрузчики 4045, 4045Л, 4046,
4065, 4070 и другие; |
и |
р а д и а л ь н о - б о к о |
р а д и а л ь н о - ф р о н т а л ь н ы е |
в ы е — у таких погрузчиков или штабелеров рабочий орган пово рачивается в одной вертикальной плоскости на угол, не превышаю щий 90°; к этому типу машин близки штабелеры ТА-1;
пе р е к и д н ые , у которых рабочий орган поворачивается в ра бочей плоскости на угол до 180°, т. е. груз переносится через базо вую машину погрузчика («через себя»); к таким погрузчикам отно сятся П-2, П-19, ПЛ-1 и их модификации;
по в о р о т н ы е — у этого вида погрузчиков или штабелеров ра
бочий орган может поворачиваться в вертикальной и горизонталь ной плоскостях; поворотные погрузчики, которые имеют стрелу, включающую, кроме грузозахватов, два или более шарнирно-соч лененных элементов, называются манипуляторными; погрузчиками такого типа являются КМ-2Л, ПЛ-5, КЛ-4.
По конструкции грузозахвата погрузчики можно разделить на вилочные (груз опирается на вилы и не зажимается); челюстные (груз прижимается движущимися челюстями к неподвижным стой кам или вилам); грейферные (груз зажимается двумя движущи мися челюстями грейфера).
В лесозаготовительной промышленности применяются все пере численные типы погрузчиков и штабелеров, причем объем работ, выполняемых этими машинами, с каждым годом растет (табл.1).
Та б л ица 1
Наличие погрузчиков и объем выполняемых ими работ
влесной промышленности СССР
(данные по Минлеспрому)
|
1970 г. |
1971 |
г. |
1972 г. |
|||
Наименование |
наличие |
объем |
наличие |
объем |
наличие |
объем |
|
машин |
|||||||
на 31. XII, |
работ, |
на 31. XII, |
работ, |
на 31. XII, |
работ, |
||
|
шт. |
тыс. м3 |
шт. |
тыс. м3 |
шт. |
тыс. м3 |
|
Погрузчики П-2 |
979 |
30 672 |
1190 |
36 486 |
1407 |
39 246 |
|
Погрузчики П-19 |
2408 |
57 603 |
3316 |
57 603 |
4835 |
118 357 |
|
Штабелер ТА-1 |
636 |
5 800 |
729 |
6 914 |
771 |
7 071 |
|
Штабелеры КМ-2Л |
523 |
9 337 |
630 |
10 807 |
738 |
12 580 |
(ПЛ-5)
К концу текущего пятилетия весь объем погрузки хлыстов на лесовозный транспорт в основном будет выполняться челюстными погрузчиками перекидного типа.
Самоходные погрузчики-штабелеры лесоматериалов получили очень широкое распространение и в зарубежных странах. Доля по грузки ими лесоматериалов за последнее время резко возросла во всех зарубежных лесопромышленных странах, особенно в США и Канаде. Особенно широко применяются фронтальные погрузчики. Преимущественной областью их применения являются лесосеки
6
с концентрированными лесозаготовками и лесные склады с боль шими объемами складируемой или перерабатываемой древесины, причем на лесосеках применяются главным образом фронтально радиальные погрузчики, а на складах — фронтально-вертикальные.
За рубежом выпускаются преимущественно Колесные погруз чики, которые являются более мобильными и маневренными. Все зарубежные конструкции имеют грузозахваты вилочно-челюстного типа.
§ 2. Конструктивные и технологические особенности перекидных погрузчиков
Для механизированной погрузки леса на лесовозный транспорт и для выполнения различных лесоперевалочных и штабелевочных работ получили широкое применение как в нашей стране, так и за рубежом самоходные погрузчики, управляемые одним трактори- стом-оператором. Конструкции лесопогрузчиков создаются обычно на базе гусеничных или колесных тракторов общего назначения, выпускаемых серийно тракторной промышленностью. В этом слу чае рабочие органы лесопогрузчика являются навесным оборудова нием, установленным на раме базового трактора. В современных лесопогрузчиках управление движением рабочих органов осущест вляется гидравлическим приводом. К основным элементам рабо чего органа лесопогрузчика относится стрела и захватное устрой ство.
Впервые в нашей стране серийный выпуск челюстных трактор ных погрузчиков леса был освоен Красноярским машиностроитель ным заводом «Краслесмаш». Сначала завод по проекту Государст венного проектно-конструкторского института лесного машино строения (Гипролесмаша) выпускал челюстные тракторные погруз чики под маркой П-10 на базе гусеничного трактора Т-100, серийно выпускаемого Челябинским тракторным заводом, а затем после не которой модернизации — под маркой КМЗ-П1.
Погрузчики П-10 и КМЗ-П1 относились к погрузчикам фрон тального типа. За рубежом такой тип погрузчиков в настоящее время наиболее распространен. Погрузчики фронтального типа имеют расположенные впереди трактора челюстные захваты для захвата пачки леса. Подъем, перенос и разгрузка пачки леса осу ществляется при переднем расположении груза. Примером фрон тального погрузчика является известный автопогрузчик с вилочным захватом, выпускаемый серийно Львовским заводом автопогруз чиков. На основании изучения эксплуатации фронтальных погруз чиков и специфических особенностей работы машины в лесных условиях, с учетом сложившегося технологического процесса на за готовке и вывозке леса советскими специалистами создан специ альный погрузчик для лесозаготовительной промышленности пере кидного типа, который в отличие от погрузчиков фронтального типа осуществляет погрузку леса путем переноса груза через кабину трактора. Благодаря значительным технологическим и эксплуата
7
ционным преимуществам по сравнению с фронтальным погрузчи ком погрузчики перекидного типа признаны лучшей машиной, от вечающей наиболее полно специфическим условиям в лесу при за готовке и вывозке хлыстов. В настоящее время идет процесс мас сового внедрения в лесозаготовительную промышленность погруз чиков только перекидного типа. Первенство в создании такого типа погрузчика для леса принадлежит нашей стране.
Лесопогрузчики перекидного типа имеют следующие преимуще ства:
1)более высокую продольную устойчивость лесопогрузчика по сравнению с фронтальным;
при работе лесопогрузчика на верхних лесных складах практи чески исключается выбор горизонтальной погрузочной площадки, поэтому фронтальные погрузчики, у которых груз всегда располо жен впереди машины, для получения необходимой устойчивости оборудуются контргрузом; установка контргруза увеличивает об щий вес машины, а следовательно, и удельное давление на грунт, что ухудшает проходимость машины в условиях лесосеки, причем установка контргруза не всегда придает устойчивость машине на пересеченной местности и требует специального подбора погрузоч ной площадки; в отличие от фронтальных у лесопогрузчиков пере кидного типа при повороте стрелы с грузом и размещении груза над машиной даже при значительных уклонах рабочей площадки направление действия силы тяжести груза не выходит за пределы опорной поверхности погрузчика; благодаря этому погрузчик пере кидного типа может преодолевать большие подъемы и спуски без опасения потерять устойчивость и без необходимости установки контргруза;
2)возможность выполнять погрузку леса без разворота трак
тора; этот способ погрузки, называемый челночным, резко сокращает
размеры погрузочной площадки, а следовательно, и трудозатраты по подготовке и выбору места для погрузки; фронтальный погруз чик вынужден выполнять погрузку с поворотом минимум на 90°, что удлиняет по времени погрузочный цикл, затрудняет выбор по грузочной площадки и исключает использование этих погрузчиков на слабых и заболоченных грунтах, так как применяемый на этих грунтах временный настил под колеей движения погрузчика при разворотах быстро разрушается; кроме сказанного, разворот по грузчика с хлыстами обусловливает возникновение больших инер ционных сил, которые расшатывают и разрушают конструкцию по грузчика, резко сокращая сроки его эксплуатации, в то время как долговечность погрузчика является решающим фактором успеш ной эксплуатации машин такого рода.
В настоящее время челюстные тракторные погрузчики выпу скаются трех марок: П-2А, П-19А, ПЛ-1. Они предназначены для погрузки хлыстов, деревьев и сортиментов на лесовозный транспорт, а также для штабелевки леса, сброски его в воду и для выполне ния других лесоперевалочных и погрузочно-разгрузочных работ
8
в лесозаготовительной промышленности. Способ работы и рабочий процесс для погрузчиков перекидного типа перечисленных марок одинаковы, разница имеется только в конструктивном исполнении
погрузчиков.
На рис. 1 показана схема рабочего процесса погрузчика пере кидного типа П-2 при погрузке леса на транспорт. Общим для всех погрузчиков перекидного типа является наличие подвижной П-об- разной стрелы 1, охватывающей по периметру габарит базового трактора; нижней подвижной челюсти захвата 2 и верхней непод вижной челюсти 3, жестко закрепленной на стреле.
Рис. 1. Схема рабочего процесса погрузчиков перекидного типа:
а — захват |
хлыстов; 6 — зажим хлыстов захватом; |
в — транспортное положение; г — уклад |
|
ка хлыстов |
на лесовозный автомобиль; |
1 — стрела; |
2 — нижняя подвижная челюсть; 3 — |
|
верхняя |
неподвижная |
челюсть |
Рабочий процесс погрузки или штабелевки происходит следую щим образом. Трактор движением вперед внедряет нижнюю че люсть захвата под штабель с лесом (рис. 1, а), затем движением вверх нижней челюсти отделяет пачку леса от штабеля и зажимает ее в челюстях захвата (рис. 1, б). Дальше трактор двигается зад ним ходом к месту погрузки и одновременно движением стрелы вверх выполняет перенос пачки леса через кабину трактора (рис. 1, в). На рис. 1, г показана фаза перегрузки леса на лесовоз ный автомобиль.
На рис. 2 показан процесс погрузки лесовозного а’втомобиля погрузчиком П-2А.
Выпускаемые серийно погрузчики являются универсальными погрузочными машинами. Заводы-изготовители по просьбе заказ чика могут поставлять погрузчики с дополнительным съемным ков шом, что позволяет использовать погрузчик на погрузке сыпучих материалов (песка, гравия и т. д.), а также на разработке песча ных карьеров.
9