книги из ГПНТБ / Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник

1

«е:-.

k~ '•

ГЫ.;\ ^

К' Г

1Л' А

* іі.

И. И. БАТИЩЕВ

ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Издание третье, переработанное и дополненное

Д о п у щ е н о Управлением учебных заведе­ ний Министерства автомобильного транс­ порта РСФСР в качестве учебника для учащихся автотранспортных техникумов

Москва «Транспорт» 1974

6Т2.14

Б 28

УДК 656.135:621.869(075.3)

Батищев И. И.

Б.28 Организация и механизация погрузочно-разгрузочных ра­ бот на автомобильном транспорте. Изд. 3-е, перераб. и доп. Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. М., «Транспорт», 1974 г.

216 с. с нл.

В книге описаны погрузочно-разгрузочные пункты и склады, изложены основы организации и планирования погрузочно-разгрузочных работ, принципы составления норм выработки н оплаты труда на этих работах, а также показателей работы по­ грузочно-разгрузочных пунктов. Приведены общие сведения п краткая технико-экс­ плуатационная оценка различных погрузочно-разгрузочных машин и устройств: уни­ версальных машин, машин для погрузки и выгрузки навалочных п сельскохозяйст­ венных грузов, средств простейшей механизации погрузочно-разгрузочных работ, грузозахватных устройств. Значительное место уделено автомобилям-самопогрузчи­ кам II областям их применения на автомобильном транспорте. Рассмотрены основные схемы II способы механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозках массо­ вых видов грузов, изложены вопросы контейнерных и пакетных перевозок. Приведены основы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Книга содержит основные принципы организации специализированных предприятий по механизации погрузочно-разгрузочных работ. Имеется раздел, посвященный эко­ номическим показателям и выбору варианта механизации этих работ. Изложены ос­ новы техники безопасности.

-31803-002 '

© Издательство сТранспорт», 1974 г.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Погрузочно-разгрузочные работы при транспортировании грузов относятся к категории тяжелых и наиболее трудоемких процессов. От способа их выполнения зависит эффективность эксплуатации по­ движного состава.

Автомобильный транспорт выполняет перевозки практически всех грузов народного хозяйства и роль его в стране возрастает с каждым годом. В 1972 г. автомобилями было перевезено 16,7 млрд, т груза, что примерно в 4 раза больше, чем остальными видами транспорта, вме­ сте взятыми.

Известно, что при перевозках многих видов груза автомобили про­ стаивают в пунктах погрузки и разгрузки около 50% времени в наряде; затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ составляют, не менее 35—40% от всех автотранспортных издержек. Это объясняется прежде всего тем, что уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, способствующей резкому повышению производительности ав­ томобилей и снижению транспортных издержек, на автомобильном транспорте еще недостаточно высок (по ориентировочным подсчетам он составляет не более 72%).

Завершение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте — важнейшая народнохозяйственная задача. Осуществление этой задачи в ближайшие годы намечено программой Коммунистической партии Советского Союза.

Важная роль в организации и механизации погрузочно-разгрузоч­ ных работ принадлежит не только грузовладельцам, но и автотран­ спортным предприятиям и организациям. В настоящее время на авто­ мобильном транспорте широко внедряются контейнерные и пакет­ ные перевозки грузов, способствующие внедрению комплексной меха­ низации погрузочно-разгрузочных работ; создаются специализирован­ ные предприятия по механизации погрузочно-разгрузочных работ (базы и колонны механизации); используются автомобили и автопоез­ да, оснащенные устройствами для самопогрузки и саморазгрузки гру­ зов и т. я.

Таким образом, автомобильный транспорт активно способствует внедрению механизация работ в погрузочно-разгрузочных пунктах.

Следует также учитывать, что грузоотправители и грузополучате­ ли, обслуживаемые автомобильным транспортом, располагают зна­ чительным парком собственных погрузочно-разгрузочных машин; их работа должна быть строго скоординирована с работой автомобильного подвижного состава.

3

Глава I

ЭЛЕМЕНТЫ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

§ 1. ГРУЗЫ И ИХ РАЗМЕЩЕНИЕ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Общие сведения о грузах. Номенклатура транспортируемых в на­ родном хозяйстве грузов весьма разнообразна. Однако транспортные свойства многих грузов могут быть одинаковыми. Поэтому при клас­ сификации грузы разделяют на несколько групп (или категорий), устанавливаемых с учетом их определенных физических или транспорт­ ных свойств. Эти свойства грузов влияют не только на выбор транспорт­ ных средств, но и предопределяют типы применяемых грузоподъемных машин, складских помещений и т. п.

Все грузы разделяются на следующие группы:

штучные (в том числе незатаренные и тарно-упаковочные). К этой группе грузов относится широкая номенклатура промышленных и продовольственных товаров, доставляемых потребителям в незатаренном виде, а также и в транспортной таре (в ящиках, картонных короб­ ках и др.) массой одного места, как правило, не свыше 100 кг;

навалочные (грунт, руда, силос и др.); сыпучие (зерно, гранулированные минеральные удобрения и др.);

вяжущие (раствор бетона, асфальтобитумная масса и др.); наливные (бензин, молоко и др.); большой массы (станки и другое оборудование) и контейнеры.

Кгрузам большой массы относятся грузы массой не менее 250 кг; длинномерные (металл, пиломатериалы, трубы и др.). Эти грузы

характеризуются длиной не менее 5 м; негабаритные (грузы, по своим размерам превышающие допуска­

емые дорожные габариты, т. е. высоту — 3,8 м и ширину — 2,5 м). По условиям хранения грузы могут быть отнесены к двум кате­

гориям:

грузы, требующие для хранения закрытых помещений (склады); грузы, не нуждающиеся в закрытых помещениях для хранения. Некоторые грузы имеют специфические свойства (скоропортящие­

ся, хрупкие, взрывоопасные, радиоактивные и др.), поэтому требу­ ют принятия особых мер при перевозке и хранении.

Размещение грузов на подвижном составе. Важнейшими качест­ венными показателями перевозки груза является сохранность и свое­ временная доставка грузов.

Сохранность груза во время перевозки в значительной мере зави­ сит от размещения его в кузове автомобиля. Груз надо распределять в кузове автомобиля равномерно по всей площади. При перевозке раз­ нородных грузов следует учитывать их специфичность и не допускать

5

совместную погрузку грузов, распространяющих и поглощающих запахи, пылящих грузов и грузов, впитывающих пыль, и т. п. При пере­ возке грузов разной массы наиболее тяжелые грузы укладывают вни­ зу или на передней части кузова автомобиля.

Сыпучие грузы размещают по всей площади кузова, не допуская возвышения над уровнем бортов. Для обеспечения их сохранности во время перевозки кузова уплотняют и укрывают брезентом, крышками

ки, укладывают в кузове так, чтобы не оставалось свободного простран­ ства между отдельными местами и исключалась возможность смещения груза во время движения автомобиля. Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, увязывают канатами или веревками.

Грузы на поддонах размещают по схемам, рекомендованным при пакетном способе перевозок груза.

Грузы в мягкой таре (в мешках, кулях, кипах) не на поддонах при одноярусной укладке размещают так, чтобы сшивки находились на­ верху, а при многоярусной укладке — внутри кузова.

Жидкости в стеклянной таре размещают в кузове так, чтобы полно­ стью избежать боя тары. Бутылочные грузы (винно-водочные изделия, молоко, безалкогольные напитки и др.) доставляют в открытых ящи­ ках или другой металлической таре, называемой супертарой. При этом ящики с бутылями укладывают в несколько ярусов и увязывают. При укладке в кузов бутылей с опасными жидкостями (кислоты, щелочи и др.) каждое место должно быть изолировано друг от друга. Эти бу­ тыли помещают также в супертару (плетеные корзины, ящики и др.) и крепят, чтобы исключить возможность смещения их в кузове.

Баллоны со сжатым и сжиженным газом укладывают в кузов толь­ ко в горизонтальном положении (за исключением перевозок в контей­ нерах-кассетах). При укладке баллонов в два ряда и более между ря­ дами должны быть предусмотрены прокладки.

Длинномерные грузы перевозят, как правило, специализирован­ ным подвижным составом: автомобилями-металловозами, автомобиля­ ми-лесовозами, автомобилями-трубовозами и др. Чтобы избежать сме­ щения груза, применяют распорки и деревянные прокладки, а при необходимости груз дополнительно увязывают канатами. Свисающая часть длинномерных грузов не должна превышать 2 м. Если для перевозки длинномерных грузов применяют прицепы-роспуски, то необходимо предусматривать зазор между задней стенкой кабины ав­ томобиля и грузом.

При перевозках грузов большой массы и контейнеров следует обра­ щать особое внимание на обеспечение устойчивости этих грузов в ку­ зове автомобиля, равномерное распределение нагрузки на ходовую часть подвижного состава. При необходимости эти грузы нужно закре­ пить к полу кузова специальными растяжками. Большегрузные кон­ тейнеры крепят при помощи замковых устройств за нижние фитин­ ги (угловые элементы с отверстиями для застроповки и крепления контейнеров).

6